3月31日國(guó)家發(fā)改委頒布《關(guān)于調(diào)整成品油價(jià)格的通知》后，全國(guó)汽油價(jià)格再次躥升。以上海為例，90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)的最高零售價(jià)每升分別上漲0.24元、0.27元和0.28元，每升漲幅在8%至9%之間。這是最近幾年來(lái)中國(guó)燃油價(jià)格最大幅度的一次上漲，由此使汽油價(jià)格抬升到了歷史最高點(diǎn)。

　　面對(duì)汽油價(jià)格調(diào)整，汽車消費(fèi)特別是私家車消費(fèi)頓時(shí)又成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。油價(jià)漲了，費(fèi)用上升了，會(huì)不會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃，由此阻礙我國(guó)私車進(jìn)入家庭的進(jìn)程？從市場(chǎng)反饋情況看，目前這種影響還并不很大，反倒在漲價(jià)過(guò)程中凸現(xiàn)出一些新的市場(chǎng)動(dòng)向。

　　汽油漲價(jià)對(duì)私家車消費(fèi)影響不大

　　金先生開的是一輛1.5L菲亞特派力奧，主要用于上下班和雙休日出游，用的是93號(hào)汽油。一般每年的行程是20000公里，月均行程是1600公里，一周就是400公里。該車的耗油約為10升/百公里，一周用油就是40升，若按照每升汽油上漲0.25元計(jì)算，現(xiàn)在每周就要比原來(lái)多花10元，一個(gè)月就是40元，一年就是480元。相對(duì)于其他費(fèi)用而言，金先生認(rèn)為增加的費(fèi)用比例并不是很高，尚能接受。

　　趙先生平時(shí)業(yè)務(wù)繁忙，開的是2.8L帕薩特，用的是97號(hào)汽油，一周油費(fèi)在360元左右，一年油費(fèi)以52周計(jì)，支出原來(lái)在18500元左右。97號(hào)汽油漲價(jià)后，他一年的油費(fèi)要增加1300元左右。由于業(yè)務(wù)運(yùn)作良好，趙先生認(rèn)為油費(fèi)漲價(jià)對(duì)自己造成的影響極小，幾乎可以忽略不計(jì)。但他說(shuō)，會(huì)考慮另外購(gòu)置一輛排量小一點(diǎn)的車，以供平時(shí)使用。

　　看來(lái)，油價(jià)攀升對(duì)私家車使用并沒有產(chǎn)生多少影響。不少私家車主認(rèn)為，既然有能力購(gòu)車，就不會(huì)過(guò)分計(jì)較油價(jià)，特別是單位有汽油補(bǔ)貼的人士，對(duì)汽油提價(jià)則更是“沒什么感覺”。

　　消費(fèi)者購(gòu)車會(huì)更多考慮耗油系數(shù)

　　但汽油漲價(jià)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)選擇什么車型，會(huì)有一定影響。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)消費(fèi)者養(yǎng)車除去燃料消耗外，其他費(fèi)用較高，因此選擇車型時(shí)往往會(huì)忽視燃油的成本，傾向于購(gòu)買大體積、大排量的車。而此次油價(jià)上調(diào)，將可能重新喚回消費(fèi)者對(duì)燃料成本的注意力，使消費(fèi)者在選擇車型時(shí)更傾向于省油的車型。

　　筆者在隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，許多準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者都將“油耗”指數(shù)擺到了選擇車型的第一位置。他們認(rèn)為：燃油是一筆長(zhǎng)期開銷，考慮到日積月累的成本問(wèn)題，買小排量的節(jié)油車更加劃算。這種情況有點(diǎn)類似上世紀(jì)60年代的美國(guó)，習(xí)慣了大排量車的美國(guó)人都在能源緊缺的情況下接受小排量車，中國(guó)消費(fèi)者也將同樣顯現(xiàn)這方面消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。這將可能會(huì)實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的小體積、小排量經(jīng)濟(jì)型轎車“小鬼當(dāng)家”的預(yù)言。

　　而在同等檔次的車型當(dāng)中，由于油價(jià)上漲的原因，節(jié)油、環(huán)保型的經(jīng)濟(jì)型轎車優(yōu)勢(shì)更顯突出，這也將促使廠家迎合市場(chǎng)的需求推出節(jié)油型車。而隨著此舉風(fēng)行，城市的污染指數(shù)也將有望得到一定控制，對(duì)整個(gè)城市的環(huán)境保護(hù)起到一定積極作用。

　　有望促進(jìn)汽車“費(fèi)改稅”政策出臺(tái)

　　取消養(yǎng)路費(fèi)、開征燃油稅，是廣大消費(fèi)者期盼已久的事。因?yàn)槿加投愂且阅阆�耗的燃油量為基�?zhǔn)征收的，相對(duì)于每輛車都要交納相同數(shù)額養(yǎng)路費(fèi)，燃油稅的開征更加合理、公平，許多用車率不高的消費(fèi)者由此可以省去不該花的“冤枉錢”。

　　然而由于非贏利性用油的問(wèn)題、農(nóng)用機(jī)械和非汽車用油等問(wèn)題的難以解決，燃油稅政策一再被擱淺。而自1998年以來(lái)，每一次燃油漲價(jià)都會(huì)帶出一個(gè)相同的話題———燃油稅何時(shí)實(shí)施。就燃油稅的征收，國(guó)家稅務(wù)總局局長(zhǎng)謝旭人早在今年年初國(guó)務(wù)院新聞辦記者招待會(huì)上就曾表示，取消養(yǎng)路費(fèi)、開征燃油稅的工作已經(jīng)進(jìn)入審批程序之中，一旦時(shí)機(jī)成熟將適時(shí)開征燃油稅。

　　這次油價(jià)上漲，業(yè)內(nèi)人士稱可能是國(guó)家將推行燃油稅的一個(gè)預(yù)兆。國(guó)家在推行燃油稅方面需要一個(gè)平穩(wěn)的過(guò)渡。剛提出燃油稅議案之時(shí)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)油價(jià)還很低，而我國(guó)石油資源又并不豐富，征收燃油稅就會(huì)對(duì)能源需求帶來(lái)負(fù)面影響。從國(guó)際慣例來(lái)看，征收燃油稅時(shí)的價(jià)格應(yīng)為折合人民幣4至5元，而我國(guó)目前普遍還是2元多，如果一下子漲價(jià)太多會(huì)造成市場(chǎng)的波動(dòng)。因此會(huì)通過(guò)不斷“添油”將價(jià)格提上去，等時(shí)機(jī)成熟再用燃油稅替代現(xiàn)有的各項(xiàng)費(fèi)用。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看不利于私家車市場(chǎng)發(fā)展

　　從目前形勢(shì)看，無(wú)論是消費(fèi)者還是汽車廠商，都認(rèn)為燃油漲價(jià)短期內(nèi)不會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生很大影響。但從長(zhǎng)期看，汽車使用成本上升，必然不利于汽車市場(chǎng)特別是私家車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　中國(guó)的汽車使用成本本來(lái)就偏高，燃油漲價(jià)無(wú)疑使本已偏高的汽車使用費(fèi)用雪上加霜。在這種情況下，汽車的其它使用費(fèi)用征收是否可能減免或者征收得更加合理，國(guó)家是否可以出臺(tái)更多有利于私車消費(fèi)環(huán)境的政策，讓私車的消費(fèi)環(huán)境更加寬松呢？特別是燃油漲價(jià)后，消費(fèi)者將更加青睞于小排量車，小排量車相對(duì)而言能源消耗小，在城市中使用占地小，更符合目前居民的消費(fèi)能力，應(yīng)該是汽車的發(fā)展方向。然而，現(xiàn)在很多城市對(duì)小排量車都設(shè)置了很多“限行”規(guī)定，為小排量車的推廣和使用設(shè)置了許多障礙。破除這些障礙，在目前就顯得更為必要，也更為迫切。(解放日?qǐng)?bào))