中國汽車市場經(jīng)歷了連續(xù)兩年的旺銷，領導機關和汽車行業(yè)信心百倍，國內(nèi)外投資者一哄而上，“2010年前持續(xù)高速增長”充塞各種媒體。但是筆者在冷靜思考以后，覺得當前汽車行業(yè)對面臨的困難和問題思想準備不足，對車市面臨形勢估計過分樂觀。

　　車市持續(xù)高速增長 不符合波動規(guī)律

　　先回顧兩件往事。其一是2000年，汽車工業(yè)沒有完成“九五”規(guī)劃指標(年產(chǎn)汽車270萬輛，實際完成206萬輛)。為什么？因為制定規(guī)劃時汽車市場處在“第4次擴張期”，1992年年增長率49.79％，參考當時增速確定平均增長率13.5％，但實施時偏偏遇上“第4次收縮期”，于是規(guī)劃“泡湯”了。其二是制定“十五”規(guī)劃時，處在“第4次收縮期”，提出2005年達到290萬輛目標，年均增長7％。討論時大家嫌低，改成320萬輛，年均增長9％，但實施時遇到了“第5次擴張期”，只用2年就把規(guī)劃超額完成了，2002年產(chǎn)車325.12萬輛。“九五”、“十五”汽車規(guī)劃為什么都嚴重脫離實際？原因相同：都是因為沒有認識中國車市存在著波動式發(fā)展規(guī)律。

　　汽車市場確實存在波動式發(fā)展規(guī)律，盡管我們還沒有完全掌握和認清它的規(guī)律性。中國車市1999年恢復兩位數(shù)年增長率，尤其是2002年進入高速增長期達到38.49％后，能不能在2010年前“持續(xù)高速增長”？以往4次波動周期沒有出現(xiàn)過“持續(xù)高速增長”，4次擴張期每次只有2—3年，有不少時間“低速增長”，4次收縮期出現(xiàn)多次“負增長”；這一次擴張期也許持續(xù)時間會長些，但能持續(xù)10—20年嗎？似乎缺乏必要的根據(jù)。有人認定我國國民經(jīng)濟呈“持續(xù)高速增長”，汽車工業(yè)當然“持續(xù)高速增長”。他們忽略了以下事實：由1978年—2003年，我國國民經(jīng)濟呈波動式高速發(fā)展，但從沒有發(fā)生過“負增長”，而汽車工業(yè)4次收縮期發(fā)生過多次“負增長”，兩者不盡相同，不能套用。說“中國汽車市場平均發(fā)展速度高”，這是事實，說“2020年前中國汽車市場持續(xù)高速發(fā)展”，這不符合車市波動規(guī)律事實。

　　筆者跟蹤觀察車市波動規(guī)律10余年，分別用年度和季度作為橫坐標作出波動周期曲線圖，發(fā)現(xiàn)第5次擴張高峰期出現(xiàn)在2002年，而且擴張系數(shù)，即汽車增長率與GDP增長率比值，最高值出現(xiàn)在該年4季度。2003年由于GDP較高，為9.1％，車市仍在高位運行，但汽車市場增速已經(jīng)開始回落。分析2003年車市走勢，筆者認為除了肯定汽車市場總體運行良好以外，以下兩大問題值得我們關注：其一是轎車火爆，商用車疲軟，兩者都很突出。轎車生產(chǎn)201.89萬輛，同比增長83.25％，轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的比重由34％增長到45％，成為拉動車市的主力。盡管如此，2003年已經(jīng)出現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象：轎車季度增長率分別為111.7％→97.42％→73.48％→67.43％，呈逐季下降趨勢，由這種趨勢推測：2004年國民經(jīng)濟如能繼續(xù)保持GDP增長率9.1％，則轎車市場仍可能維持高位運行，但增速進一步放緩，增長率30％左右；然而2003年上半年商用車卻出現(xiàn)增速大幅回落，由2002年的31.33％降為6.57％，這是1999年以來少見的。到2003年12月底雖略有回升，但仍未完全扭轉(zhuǎn)這種低位運行格局，同比增長10.04％，這與國民經(jīng)濟宏觀走勢不相適應。其次，轎車庫存量大幅增長，據(jù)報道，僅生產(chǎn)企業(yè)庫存已達13.6萬輛。

　　10月轎車產(chǎn)量8.6％，這還沒有包括流通企業(yè)庫存。這兩大問題不可忽視，汽車業(yè)應居安思危。

　　正負因素顯現(xiàn) 汽車業(yè)宜作兩手準備

　　2004年車市的走勢，首先取決于國民經(jīng)濟宏觀走勢。如能保證GDP增長率在9.1％運行，車市有可能繼續(xù)興旺，產(chǎn)量繼續(xù)增長，增速進一步放緩，仍可在良好的狀態(tài)下正常運行，這是好的情況。但也應考慮不利因素：電力供應的緊張以及鋼材的漲價，對于整車廠和零部件廠都將帶來直接的影響，成品油價格的上升對汽車的消費也會有一定影響。另外一個壓力可能來自運輸?shù)木o張。在出現(xiàn)成本上升、增速放慢的同時，各廠商的產(chǎn)能仍然在加大，進入轎車領域的企業(yè)不斷增多。如果GDP在8—8.5％狀況下運行，汽車市場出現(xiàn)增幅大幅度回落的可能性是存在的。因此筆者建議汽車業(yè)消除盲目樂觀情緒，面對現(xiàn)實扎扎實實地解決存在問題，促使車市向利好方向發(fā)展。

　　有人認為只要GDP保持在8％，汽車市場就會高位運行，這是一種片面認識。實踐表明：“汽車增長率遠大于GDP增長率”這種“擴張效應”，主要發(fā)生在GDP的“增長過程”中，并不完全取決于GDP增長率絕對值大小。以往4次波動期出現(xiàn)GDP增長率在達到9—12％時，由于GDP增長率回落，也會發(fā)生汽車市場增速大幅回落現(xiàn)象。2002年GDP為8％，2003年GDP為9.1％，增幅13.75％，汽車增長率卻反而由38.49％回落為35.2％。當前，誰能保證2004年GDP增長率一定高于或等于9.1％？中國今年的經(jīng)濟增長可能有稍微放緩之趨向，GDP的回落對商用車市場直接影響不可忽視。因此，鑒于當前車市走勢，汽車行業(yè)宜作兩手準備。 （經(jīng)濟日報）