6月23日，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納在上海宣布，通用汽車亞太區(qū)總部將從新加坡遷至中國(guó)上海。與此同時(shí)，通用汽車還將與上汽集團(tuán)共同投入21億元人民幣建設(shè)泛亞汽車技術(shù)中心。

　　這是一個(gè)月內(nèi)第二個(gè)宣布將亞太總部遷至中國(guó)的汽車巨頭———車展前大眾(中國(guó))剛剛發(fā)布這樣的計(jì)劃。通用汽車這個(gè)世界巨頭其合資企業(yè)上海通用在中國(guó)市場(chǎng)份額已經(jīng)排名第二，現(xiàn)在開始蓄勢(shì)向穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一多年的大眾發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　前后腳提升中國(guó)區(qū)

　　選擇上海作為亞太區(qū)的新總部，正證明了中國(guó)市場(chǎng)在通用汽車亞太地區(qū)及全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展中的重要地位。6月23日，通用汽車全球董事長(zhǎng)瓦格納在上海宣布，通用汽車將把亞太總部從新加坡遷移到上海。

　　通用北京辦事處的有關(guān)人員接受記者采訪時(shí)表示，通用汽車的一個(gè)工作組已經(jīng)進(jìn)駐上海，整個(gè)搬遷工作將從今年第四季度開始，原新加坡本部也將于今年年底關(guān)閉。而位于新加坡的通用汽車海外發(fā)展公司不會(huì)受到總部遷移的影響，將繼續(xù)負(fù)責(zé)通用汽車在新加坡的進(jìn)口車銷售和服務(wù)工作。

　　這已經(jīng)是一個(gè)月內(nèi)第二個(gè)宣布把亞太區(qū)總部搬遷到中國(guó)的國(guó)際汽車巨頭。5月下旬，大眾中國(guó)宣布一項(xiàng)決定，表示把大眾中國(guó)投資公司提升為亞太區(qū)總部，提升后的大眾中國(guó)集團(tuán)公司將直接向德國(guó)大眾負(fù)責(zé)。大眾中國(guó)組建了全新的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)———執(zhí)行管理委員會(huì)。原大眾汽車集團(tuán)亞太總裁雷思能博士出任大眾中國(guó)總裁一職，全面領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的所有業(yè)務(wù)，直接向集團(tuán)全球董事副總裁、中國(guó)事務(wù)總負(fù)責(zé)人魏智博博士匯報(bào)。

　　值得關(guān)注的是，大眾和通用國(guó)內(nèi)合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額處于第一、第二的位置，并且大眾的市場(chǎng)份額一直在下降，相反，通用的市場(chǎng)份額增速迅猛。

　　通用實(shí)施緊逼戰(zhàn)術(shù)

　　“通用的挑戰(zhàn)越來(lái)越逼人�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)咨詢公司的一位專家分析說(shuō)，作為世界汽車?yán)洗蟮耐ㄓ媒^不甘心在中國(guó)處于第二的位置。

　　事實(shí)上，這種挑戰(zhàn)不單是來(lái)自中國(guó)區(qū)地位的提升，在之前的5月17日，上海通用首先全面降價(jià)，降幅高達(dá)8%�！盀檫@次降價(jià)上海通用要損失幾十億的利潤(rùn)�！币晃簧虾Ｍㄓ玫母邔釉谲囌蛊陂g接受記者采訪時(shí)說(shuō)，降價(jià)的目的更多是為了提高市場(chǎng)份額。

　　而此時(shí)，上海通用經(jīng)過短短的5年時(shí)間，已經(jīng)成為市場(chǎng)份額僅次于上海大眾的第二大汽車生產(chǎn)商。通用降價(jià)后直指穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)多年老大地位的大眾，也直接導(dǎo)致了大眾中國(guó)20年來(lái)首次聯(lián)合南北大眾于6月17日大幅降價(jià)。

　　其實(shí)，除了市場(chǎng)的交鋒外，通用與大眾更多比拼的是實(shí)力。前天，通用董事長(zhǎng)還宣布了另一個(gè)計(jì)劃，就是投資21億元，在上海建立泛亞汽車技術(shù)中心。而之前兩周，大眾剛剛發(fā)布，其拿下了2008年奧運(yùn)贊助權(quán)。

　　更為顯著的競(jìng)爭(zhēng)是，德國(guó)大眾剛剛宣布將在中國(guó)新增投資60億歐元，通用汽車則以30億美元的新投資加以回應(yīng)；德國(guó)大眾宣稱將中國(guó)本土生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)增至160萬(wàn)輛，通用汽車隨即提出在華合資企業(yè)將形成130萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。

　　“在中國(guó)，通用已經(jīng)開始步步逼近大眾�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　爭(zhēng)霸賽時(shí)間作裁判

　　實(shí)際上，大眾已經(jīng)感覺到來(lái)自通用的壓力，“通用無(wú)疑是我們最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”在車展期間，德國(guó)大眾的一位高層直言不諱。

　　在國(guó)際上，通用汽車的實(shí)力顯然要強(qiáng)于德國(guó)大眾，并且在中國(guó)上海通用(進(jìn)行聯(lián)合收購(gòu)擴(kuò)張)的發(fā)展模式以及趨勢(shì)都比較看好，“通用在車型上的優(yōu)勢(shì)也很明顯�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)，盡管通用目前投放到中國(guó)的車型已經(jīng)覆蓋了從賽歐到卡迪拉克的所有價(jià)位，但通用控股的子品牌有很多適合國(guó)內(nèi)的車型還沒有引進(jìn)，發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆?BR>
　　而大眾能夠引進(jìn)的車型已經(jīng)非常有限，包括之前引進(jìn)的幾款車如高爾夫等并不十分成功；與上海通用現(xiàn)在的發(fā)展模式相比，大眾現(xiàn)在還要面臨整合一汽大眾和上海大眾的難題，因?yàn)?A target=_blank>一汽和上汽是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這個(gè)整合甚至被好多人認(rèn)為不可完成，致使大眾無(wú)法在國(guó)內(nèi)進(jìn)行資源優(yōu)化。

　　大眾汽車目前在中國(guó)的市場(chǎng)份額是30%，“我們希望保持30%的市場(chǎng)份額，但如果這無(wú)法實(shí)現(xiàn)，那我們寧可保持盈利水平�！睅滋烨按蟊娛紫瘓�(zhí)行官畢睿德接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。事實(shí)上，大眾進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)20年，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額也曾高達(dá)近60%，而通用進(jìn)入中國(guó)僅僅5年時(shí)間就已經(jīng)拿下了近15%的市場(chǎng)份額。有業(yè)內(nèi)人士分析，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通用超趕大眾只是時(shí)間問題。