盡管重慶重汽集團(tuán)將進(jìn)行重組的消息尚未正式公布，業(yè)內(nèi)對此頗感興趣，小道消息也層出不窮，其中尤以長安集團(tuán)和意大利依維柯將進(jìn)入的說法最盛。 　　不過，記者最近了解到，在這場對重慶重汽重組權(quán)的爭奪中，因長安不愿意接手，而意大利依維柯受限政策壁壘，兩家重組重汽的難度都相當(dāng)大。 　　意大利依維柯重組重汽，本來似乎順理成章，據(jù)了解，2002年12月，湘火炬與重慶重汽合資組建了重慶紅巖，湘火炬控股51%。而去年12月，湘火炬與意大利依維柯簽訂合作意向協(xié)議，由依維柯與重慶紅巖共同開發(fā)生產(chǎn)高中檔重型汽車，到2008年達(dá)到年產(chǎn)銷重型汽車4萬臺。該項目總投資達(dá)10億元，其中利用外資5000萬美元。 　　然而，今年上半年，由于湘火炬大股東德隆國際資金鏈斷裂，湘火炬回購了德隆在重慶紅巖中4％的股份，控股達(dá)到55％。此后，市國資委明確表示，為減小“德隆事件”的影響，要回購湘火炬手中的股權(quán)，并對重慶重汽進(jìn)行重組。湘火炬和意大利依維柯的合作也暫時中止。 　　據(jù)說，市國資委為此已經(jīng)開始為重汽另尋“意中人”。借此良機(jī)，依維柯重續(xù)前緣似乎順理成章。 　　不過，重汽的“家長”——有關(guān)部門心儀的卻是長安集團(tuán)。道理很簡單，汽車目前已經(jīng)成為我市最大的支柱產(chǎn)業(yè)，而長安集團(tuán)則是龍頭老大，加上長安最近發(fā)展勢頭迅猛，躋身國內(nèi)汽車行業(yè)前三甲。而重慶重汽的經(jīng)營成績也不差，去年銷售重型汽車16500輛，銷售額超過50億元，利潤有3億多元；旗下的重慶紅巖，去年的利潤也有5252萬元。如果由長安集團(tuán)來進(jìn)行重組，兩者結(jié)合可成為汽車制造業(yè)的航空母艦，讓我市汽車產(chǎn)業(yè)錦上添花。 　　然而，落花有意流水無情，長安對重組并不來電。據(jù)說，長安的想法主要是源于自身長遠(yuǎn)發(fā)展的考慮，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，目前已具備從微型客貨車、經(jīng)濟(jì)型轎車到高檔豪華轎車的生產(chǎn)能力，其麾下的長安跨越也已進(jìn)入重型汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，這同重慶重汽的主要產(chǎn)品雷同。業(yè)內(nèi)有一種說法認(rèn)為，長安集團(tuán)更想與慶鈴重組，因為慶鈴的多功能車、重型拖頭等產(chǎn)品，可完善長安的產(chǎn)品鏈。 　　在此情況下，意大利依維柯似乎成為了重組重汽的不二人選。然而，據(jù)了解，依維柯面臨著政策門檻。目前，意大利依維柯公司已經(jīng)在南京和常州，建立了兩家合資企業(yè)，如果再與重慶重汽合資，就違背了一家國外汽車企業(yè)只能在國內(nèi)建立兩家合資企業(yè)的規(guī)定。怎樣讓“有情人”結(jié)合，又不違背國家政策，成了頭疼的問題。 　　對此，市國資委和重慶重汽方面都不愿發(fā)表看法。因此，業(yè)內(nèi)還流傳一個版本：如長安不接手，意大利依維柯又被攔在政策門檻外，半路上殺出一個程咬金也不是不可能。