眼看著10月即將結束，傳聞10月出車的國產

　　奔馳卻遲遲不見動靜，讓翹首期盼了幾個月的車迷大失所望。于是，業(yè)界各種關于奔馳推遲出車原因的猜測紛至沓來--有人說奔馳SKD(采用半散件組裝整車)生產的方式未獲批準，也有人認為奔馳營銷渠道的建設尚需時日�？磥�，北京奔馳的“分娩”時機還不成熟。

　　10月出車被判“謠言”

　　8月，有媒體報道，北汽控股總經理董揚表示，北京產首批SKD奔馳今年10月就可出車，負責SKD的中外人員已經合署辦公，今年年內將生產1900輛。董揚當時的說法是：“開發(fā)區(qū)的新廠房將在明年建成，2005年7月開始正式批量投產。但我們將在今年十一前出車，作為國慶55周年的獻禮�！�

　　隨后，記者在對北京吉普采訪中證實了該消息。據介紹，首批的SKD新車主要是為了前期經銷商培訓和維修培訓，并且有少量新車會投入到市場中銷售，以征求消費者的市場反饋意見。北汽總經理助理張力也向記者證實了該消息。

　　然而，時隔1個月，出自權威人士、經過多方求證的消息突然變成了“謠言”。

　　昨日，記者再次就國產奔馳一事向戴克中國投資有限公司求證。戴克公務事務部李小姐矢口否認：“我們從來沒有這么說過。10月出車只是大家的猜測�！�

　　戴克大將火線上任

　　從戴克中國的反應來看，所有關于國產奔馳提前出車的消息似乎都是中方的一廂情愿。然而，目前種種跡象均表明，戴克方面對于中國戰(zhàn)略以及奔馳項目的熱情并不低。李小姐表示：“我們也希望越快越好，但一切還是要按計劃進行�！�

　　就在大家期待一睹國產奔馳廬山真面目的時候，德國奔馳總部傳來消息，戴姆勒-克萊斯勒股份公司派出大將出掌所有中國事務。身兼重任的顧儒伯博士是戴克董事會成員。戴克史無前例的決定由董事會成員來直接管理一個區(qū)域，這足以證明戴克對未來中國市場的重視。戴克表示，此舉目的就是進一步實現(xiàn)“參與該地區(qū)轎車和商用車市場未來增長”的戰(zhàn)略。新的組織結構確立了戴克轎車和商用車中國項目的未來方向。

　　在此之前，《法蘭克福周日新聞報》曾報道，戴克正在將發(fā)展重心轉向亞洲市場。計劃在中國大規(guī)模擴大銷售網絡，將奔馳轎車的在華經銷商數量增至現(xiàn)在的近7倍。

　　推遲出車原因難定

　　對于合資生產奔馳一事，中外雙方似乎都是熱情高漲，那么為何言之確鑿的“10月出車”計劃告吹呢？業(yè)內有人士分析認為，國產奔馳首批車推遲亮相，很可能是卡在了政策上。不久前，國家發(fā)改委、商務部和海關總署聯(lián)合向組裝汽車亮出了“紅燈”：《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》即將出臺。新辦法規(guī)定，對進口散件裝車構成汽車整車特征的按整車納稅。如果政策不對奔馳特殊照顧開綠燈，那么以SKD方式生產國產奔馳就難以實現(xiàn)。

　　對于這一說法，業(yè)內也有不少不同的聲音。中國汽車工業(yè)咨詢公司總工程師趙巖認為，一般新建設的汽車項目，國家會給予一定的支持。所以將要頒布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》并不會對國產奔馳造成影響。

　　除了政策因素，那么是否因為國產奔馳生產進程緩慢，致使出車計劃不得不推遲？一位消息靈通人士否認了這種說法。“SKD方式隨時都能出車，只需要貼貼牌子，工序很簡單�！睋�他披露，由于進口車市疲軟，今年以來天津保稅區(qū)內奔馳經銷商一直在降價甩貨，但不久前有人進了一大批奔馳車，而且全部是C級車和E級車。這位人士表示，這批車很可能就是即將以SKD方式生產國產奔馳的“原料”。

　　渠道之爭撲朔迷離

　　奔馳中國區(qū)總裁韓力達在接受采訪時曾表示，奔馳國產事宜進展順利。但對于國產奔馳來說，關鍵問題不是生產，而是銷售。韓力達一語道破了如今國產奔馳項目的最大障礙。如果政策和生產都不足已成為阻礙國產奔馳亮相的原因，那么最有可能成為障礙的就是渠道了。

　　據北汽一位知情人士透露，現(xiàn)在中德雙方關于流通體系的談判進展并不順利，雙方爭論的焦點集中在了銷售渠道的控制權上。兩種方案尚未最終敲定：一種是“一邊倒”的方式，即由奔馳方面獨立掌控，依托現(xiàn)有的奔馳經銷商并進行擴充，建立獨立的奔馳銷售網絡；另一種方案則是“兩頭大”，即將現(xiàn)有的北京吉普“聯(lián)合品牌”經銷商整合在一起，雙方共同控制銷售渠道。

　　奔馳汽車中國公司的一位人士曾透露，北京奔馳在營銷網絡建設上，有可能效仿寶馬，利用進口奔馳經銷商賣國產奔馳，建立獨立的銷售渠道。

　　如果奔馳如愿以償克隆了寶馬模式，那么聯(lián)合品牌的經銷商就很有可能拿不到國產奔馳的授權。兩年前眾多人踴躍投資中華4S店，就是希望能夠借中華的“親緣”關系拿下國產寶馬的授權。沒想到華晨與寶馬在銷售渠道的爭奪上，寶馬占絕對強勢，致使眾多華晨中華經銷商最終無緣寶馬。盡管“聯(lián)合品牌”擁有了戴克的另外兩個子品牌克萊斯勒和三菱，但能否拿下奔馳的授權，現(xiàn)在還很難預料。

　　戴克獨攬發(fā)言權

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，“國產奔馳”四個字幾乎成了中方的禁忌，一提及馬上退避三舍。

　　記者從北京吉普方面獲悉，1個月前北汽集團公司開了一個多小時的閉門會議，最終宣布了一項決議：有關奔馳項目的所有問題，只有北汽集團黨委宣傳部一個出口，其他所有人都無權發(fā)布。

　　記者采訪北汽集團黨委宣傳部張部長，當記者提到“國產奔馳”時，張部長立即表示：“關于國產奔馳的事我們都不能說，上面領導下令為了不影響我們與德方的合作，所有關于國產奔馳的事都不予向外界透露�！�

　　記者只好轉而向北京吉普新工廠所在地北京經濟技術開發(fā)區(qū)打探情報，但開發(fā)區(qū)宣傳部給出的答復是：奔馳方面暫時沒有新動向。

　　在一連串的采訪受挫后，只有戴克中國集團事務部給出了正面答復：計劃明年年中下線，無法透露具體細節(jié)，但一切工作都在按計劃順利進行中。這位新聞發(fā)言人還強調：別人的說法都是猜想，有關國產奔馳的事情以我們這邊的說法為準。

　　由此不難發(fā)現(xiàn)，奔馳項目的對外發(fā)言權已經完全集中到了戴克方面。

　　奔馳想要爭奪的絕不僅僅是發(fā)言權。在與北京吉普的合資過程中，奔馳的意愿很明顯：通過4S店控制銷售渠道，進而拿到一直由中方掌握的銷售“話語權”。