1 、中級(jí)轎車市場(chǎng)的定義

　　關(guān)于中級(jí)轎車的定義，一直以來(lái)都不是劃分的很清晰，大多數(shù)人會(huì)不會(huì)認(rèn)為轎車的級(jí)別跟轎車的價(jià)格密切相關(guān)？我們來(lái)看看官方定義是怎么說(shuō)的，從2005年開(kāi)始，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)信息部正式實(shí)行新的車型統(tǒng)計(jì)分類，主要參考GB/T3730.1－2001和GB/T15089－2001兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中將原有的轎車五級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)全部整合進(jìn)“基本型乘用車”一個(gè)范疇。目前國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)對(duì)車型分類并無(wú)明確一致的定義，考慮到中級(jí)轎車價(jià)格與各廠商的市場(chǎng)策略有關(guān)，而且中級(jí)轎車近年來(lái)價(jià)格變化迅速，不宜作為車型的關(guān)鍵劃分依據(jù)，故本文在中級(jí)轎車的界定上，結(jié)合了國(guó)內(nèi)外乘用車劃分重要指標(biāo)——軸距、排量與車身尺寸，并適當(dāng)參考了市場(chǎng)價(jià)格，將中級(jí)轎車定義為“軸距大于2.4m，排量1.3～2.0L，車長(zhǎng)4.1～4.7m，市場(chǎng)價(jià)格不超過(guò)20萬(wàn)元的轎車”。2005年符合此劃分標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車共有伊蘭特、桑塔納B2、捷達(dá)、花冠、凱越、桑塔納3(2)000、福美來(lái)、富康、寶來(lái)、愛(ài)麗舍、標(biāo)致307、威馳、菱帥、陽(yáng)光、風(fēng)云、賽納、高爾夫、旗云、紅旗、畢加索等20個(gè)品牌、49種型號(hào)。

　　在眾多新車呼之而出的現(xiàn)在，廠家為了新車的銷售量，新車定價(jià)都是很有講究，這樣的話對(duì)于上面所說(shuō)的這些中級(jí)轎車壓力是非常大的，最近車市是降聲一片，馬上又要迎接五一黃金周了，各大廠家商家肯定都是下大狠心提高銷售量，解決庫(kù)存問(wèn)題。下面為大家舉幾個(gè)熱門車型的例子。

　　依蘭特價(jià)格潮漲潮落：《潮起潮落 凱越伊蘭特價(jià)格雙雙回漲》

　　　　　　　　　　　　《價(jià)格聯(lián)盟堅(jiān)冰松動(dòng)　伊蘭特價(jià)格稍稍回落》

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　　凱越降個(gè)徹底：《讓利8000 凱越全線價(jià)格又有大幅優(yōu)惠》

　　　　　　　　　《山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓 11.6萬(wàn)凱越價(jià)格再次拉低》

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　　寶來(lái)只是短期促銷：《一汽寶來(lái)并未降價(jià) 現(xiàn)正進(jìn)行短期價(jià)格促銷》

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　　當(dāng)然，純粹從技術(shù)角度做嚴(yán)格劃分是很難的，如寶來(lái)和陽(yáng)光，在車身長(zhǎng)度上要比其他車型稍遜一籌，但從品牌形象和市場(chǎng)定位來(lái)看，這兩款車卻又是非常典型的中級(jí)轎車；而高爾夫和賽納，一個(gè)是兩廂車，一個(gè)是兩廂半，長(zhǎng)度肯定不夠中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，但從乘坐空間和價(jià)位看，也可歸為中級(jí)車。

　　2 、產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及市場(chǎng)特點(diǎn)分析

　　以下數(shù)據(jù)均根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)公布，其中桑塔納、捷達(dá)等品牌在2005年1月的數(shù)據(jù)與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部公布的結(jié)果出入很大，原因不得而知。因其發(fā)布時(shí)間早，故本文采用之。

表1：2002～2004年、2005年1～2月中級(jí)轎車的銷售市場(chǎng)份額

　　PCauto關(guān)于捷達(dá)：《04款捷達(dá)終于現(xiàn)身深圳 老捷達(dá)價(jià)格微調(diào)》

　　　　　　　　　　《雙星降臨 04款捷達(dá)與柴油寶來(lái)抵達(dá)上�！�

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　　PCauto關(guān)于桑塔納：《踏實(shí)可靠 桑塔納3000出租車型試車報(bào)告(圖)》

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　　2003年以前，10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車和20萬(wàn)元以上的中高檔轎車，一直是車市的主角，而10～20萬(wàn)元的中級(jí)轎車卻少有人問(wèn)津。曾幾何時(shí)，經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)�開(kāi)了昏天黑地的價(jià)格戰(zhàn)，刺激了消費(fèi)；另一方面，新雅閣、君威、馬自達(dá)M6等中高檔車由于產(chǎn)能限制出現(xiàn)奇貨可居的現(xiàn)象。

　　然而，進(jìn)入2003年第二季度以后，從寶來(lái)和凱越開(kāi)始，中級(jí)車在消費(fèi)市場(chǎng)的地位可謂蒸蒸日上，隨著北京現(xiàn)代的伊蘭特與東風(fēng)日產(chǎn)的陽(yáng)光加入中級(jí)轎車市場(chǎng)的博弈后，中級(jí)車更是進(jìn)入了一日千里的加速發(fā)展階段。如表1，2003、2004兩年中級(jí)轎車占整個(gè)轎車市場(chǎng)的銷售市場(chǎng)份額，迅速由2002年的33.16%分別升高到42.17%和42.57%；2005年1～2月份，在整個(gè)汽車市場(chǎng)和轎車市場(chǎng)均大幅下挫的形勢(shì)下，中級(jí)轎車市場(chǎng)依然保持了6.40%的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)分額更是高漲至48.68%。

　　由于中級(jí)轎車的利潤(rùn)空間，相對(duì)于普通級(jí)、微級(jí)轎車而言要大得多；而其相對(duì)于中高級(jí)轎車的市場(chǎng)容量又要大得多，所以其普遍被各個(gè)廠家看好，于是，合資企業(yè)紛紛拿來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上暢銷的主打中級(jí)車到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，使得近兩年上市的新車型大部分都集中在中級(jí)車市場(chǎng)上，從而使中級(jí)轎車的市場(chǎng)分額一路高走。

表2： 2005年1～2月中級(jí)轎車分品牌產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)分析表

　　由上面表2可知，與整個(gè)轎車市場(chǎng)一樣，2月份的中級(jí)轎車市場(chǎng)，經(jīng)歷了從“龍?zhí)ь^”到“倒春寒”的拐點(diǎn)，春節(jié)之前與之后冰火兩重天，2月份的中級(jí)轎車市場(chǎng)銷量大幅下降達(dá)26.5%。具體從各品牌情況來(lái)看，“新三樣”中的依蘭特一支獨(dú)秀，銷量仍在萬(wàn)輛以上，“老三樣”中的桑塔納B2、捷達(dá)的銷量在五千以上，與依蘭特一起組成中級(jí)車的第一陣營(yíng)；2月銷量在2000～5000輛的品牌花冠、凱越、桑塔納3(2)000、福美來(lái)、富康、寶來(lái)、標(biāo)致307全屬于“老三樣”、“新三樣”和“精三樣”，這7大品牌組成中級(jí)車的第二陣營(yíng)；剩下的10個(gè)品牌銷量全在2000輛以下，為中級(jí)車的第三陣營(yíng)，在第三陣營(yíng)中，高爾夫、旗云、紅旗、畢加索這4種品牌月銷量連續(xù)兩月降至1000輛以下，如果不改變市場(chǎng)策略，有被市場(chǎng)淘汰的危險(xiǎn)。

　　從圖1中2005年1～2月中級(jí)轎車前11大品牌累計(jì)銷售市場(chǎng)分額來(lái)看，第一陣營(yíng)的市場(chǎng)分額之和為43.01%，第二陣營(yíng)為38.08%，第三陣營(yíng)僅占18.91%。

圖1：2005年1～2月中級(jí)轎車前11大品牌市場(chǎng)分額餅圖

　　2月中級(jí)車市場(chǎng)之所以出現(xiàn)大幅度下降，筆者認(rèn)為，這是情理之中的事情，從乘用車消費(fèi)的規(guī)律來(lái)看，每個(gè)大節(jié)前都會(huì)有一個(gè)購(gòu)車高潮，節(jié)后迅速退潮。這么說(shuō)來(lái)，1月份的熱銷實(shí)際上是將2月份的部分購(gòu)買潛力提前釋放，甚至透支，因此，2月份的銷量不可能達(dá)到新峰值，回落也在意料之中。另一方面，1月份由于部分車型供應(yīng)斷貨，出現(xiàn)車價(jià)上漲、銷售火爆的局面，但隨著春節(jié)的過(guò)去，2月份車市供求關(guān)系逐漸恢復(fù)平衡，購(gòu)買需求當(dāng)然一路走低。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)前1月車市的強(qiáng)勁增長(zhǎng)還有許多特殊因素。比如：去年底各經(jīng)銷商為消化庫(kù)存大幅促銷甩賣，吸引了一部分持幣待購(gòu)的消費(fèi)者；為消化庫(kù)存，廠家紛紛削減轎車的產(chǎn)量，導(dǎo)致了供給結(jié)構(gòu)的不合理�？傊�，車市春節(jié)前紅火靠的還是私人集中消費(fèi)，單憑此點(diǎn)不能認(rèn)為2005年中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)暖，當(dāng)然也大可不必悲觀，據(jù)最新的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州、武漢和成都五大城市的居民，有22%的人表示愿意購(gòu)買10萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型車，而表示購(gòu)買10萬(wàn)到20萬(wàn)元中級(jí)車型的占到了47%，有16%的人愿意購(gòu)買20萬(wàn)到30萬(wàn)元中高檔車型，而僅9%的人傾向于購(gòu)買30萬(wàn)元以上的車型。通過(guò)這組數(shù)據(jù)，可以看出中級(jí)車不僅大受歡迎，而且其受關(guān)注度正持續(xù)升高。另?yè)?jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：2005年我國(guó)有購(gòu)車能力的家庭將達(dá)到4200萬(wàn)戶。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，2005年中級(jí)轎車的市場(chǎng)潛力巨大。

　　對(duì)于3、4月份中級(jí)車市場(chǎng)，筆者預(yù)計(jì)，只要不出現(xiàn)重大意外事件，還應(yīng)該是老規(guī)律，即“三平四旺”，3月份的市場(chǎng)需求應(yīng)該比2月份略有升高，4月份將重現(xiàn)黃金周前的“黃金效應(yīng)”，市場(chǎng)應(yīng)步入第二個(gè)銷售高峰。