“這輩子要把汽車產(chǎn)業(yè)做成一流” ———訪比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福

　　“我們是投資而不是投機(jī)來(lái)的�！痹诮邮苡浾邔ＴL時(shí)，比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福反復(fù)強(qiáng)調(diào)。這也難怪，在奧克斯、波導(dǎo)等民營(yíng)企業(yè)紛紛退市、汽車行業(yè)結(jié)束井噴進(jìn)入平穩(wěn)調(diào)整期以后，人們對(duì)民營(yíng)汽車企業(yè)的命運(yùn)就多了不少擔(dān)憂。而以全國(guó)最大的移動(dòng)能源供應(yīng)商身份進(jìn)入汽車行業(yè)的比亞迪，卻在半年之內(nèi)兩次增持了比亞迪汽車的股份，頗有點(diǎn)“將汽車進(jìn)行到底”的意味，這一舉動(dòng)令比亞迪成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　增持意在收益

　　今年7月份完成的第二次股權(quán)增持使比亞迪在比亞迪汽車中持有的股份上升到99%。5個(gè)月前的第一次增持使其在比亞迪汽車的持股達(dá)到了92%。

　　兩年前收購(gòu)秦川汽車77%股份進(jìn)入汽車界時(shí)，比亞迪就擁有了控股權(quán)，為何還要兩次增持股份呢？增持當(dāng)然表明比亞迪投資汽車的信心，但這顯然只是目的之一。在比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福眼中，增持意味著更穩(wěn)固、更大的收益。他告訴記者，收購(gòu)將使比亞迪集團(tuán)進(jìn)一步鞏固對(duì)比亞迪汽車的控制權(quán)，進(jìn)一步從汽車行業(yè)的巨大增長(zhǎng)中受益。從時(shí)間上看，被比亞迪寄予厚望的新車F3將于9月上市，增持將使比亞迪專享F3帶來(lái)的巨大市場(chǎng)收益。

　　不過(guò)，奧克斯、波導(dǎo)等幾家民營(yíng)企業(yè)的退市風(fēng)波也使比亞迪不得不面對(duì)“能堅(jiān)持多久”的疑問(wèn)�！拔覀�?cè)谄�車業(yè)受到的關(guān)注確實(shí)比IT業(yè)多，很多人也一直在懷疑我們進(jìn)軍汽車業(yè)是不是一時(shí)的頭腦發(fā)熱或者想快速地?fù)埔话选Ｎ乙�說(shuō)的是，我們對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的資金、市場(chǎng)、技術(shù)的準(zhǔn)備有清晰的認(rèn)識(shí)，我們進(jìn)入汽車業(yè)是戰(zhàn)略性的，不是一時(shí)的沖動(dòng)�！蓖鮽鞲＿@樣解釋自己跨行造車的動(dòng)機(jī)。

　　兩年多的實(shí)踐使王傳福對(duì)汽車業(yè)的認(rèn)識(shí)發(fā)生了微妙的變化：“以前我們對(duì)做汽車的認(rèn)識(shí)是投入非常大，而且要得到國(guó)家支持，但是經(jīng)過(guò)這兩年的實(shí)踐，我們發(fā)覺汽車業(yè)確實(shí)比IT業(yè)對(duì)資金的要求更高，對(duì)集成的能力要求更高，但它的投入并沒有人們想象的那樣大，它是個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。雖然關(guān)鍵的精密儀器需要從國(guó)外進(jìn)口，但整個(gè)生產(chǎn)線大量采用了我們自己開發(fā)的設(shè)備，只花了合資企業(yè)1/4到1/3的資金�！币虼耍�王傳福表示，比亞迪對(duì)汽車行業(yè)越來(lái)越有信心：“我們每年都將保持對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的較高投入。這幾年是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的時(shí)期，我們一定要把中國(guó)的汽車研發(fā)和制造難關(guān)攻克下來(lái)！”兩年前，王傳福曾誓言：“我這輩子就干汽車了。”在接受記者采訪時(shí)，王傳福又繼續(xù)豐富了他的誓言：“今天我再加一句話，我這輩子不但干汽車，而且要把汽車產(chǎn)業(yè)做大，做成一流！”

　　F3緣何姍姍來(lái)遲？

　　當(dāng)然，不乏激情的比亞迪必須交給市場(chǎng)一份理性的答卷。被看做比亞迪新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的新車F3在今年4月下線之后，雖然曾經(jīng)在上海車展和長(zhǎng)春車展展出，其上市時(shí)間卻一再推遲，F(xiàn)3的姍姍來(lái)遲也引起了不少猜測(cè)。

　　F3是比亞迪的第一款新車，肩負(fù)著開拓市場(chǎng)和塑造品牌的雙重重任。來(lái)得越遲，門檻越高，這是比亞迪必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。王傳福并不避諱這一點(diǎn)：“作為稍晚進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的企業(yè)，比亞迪也背負(fù)消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)汽車的‘小毛病多’等的負(fù)面印象。這些決定了比亞迪要想在汽車行業(yè)里生存發(fā)展，產(chǎn)品必須要精，要把服務(wù)做到國(guó)際水平�！�

　　王傳福表示，F(xiàn)3已經(jīng)達(dá)到了商品化狀態(tài)，產(chǎn)品不存在問(wèn)題，上市時(shí)間不確定是“在尋找最佳上市時(shí)間，以謀求利益的最大化”。他表示，比亞迪具備了從整車到零部件全方位的檢驗(yàn)測(cè)試能力，并投入巨資建成了整車碰撞試驗(yàn)線、EMC檢測(cè)試驗(yàn)室、道路模擬試驗(yàn)室、環(huán)境仿真高低溫沖擊試驗(yàn)室等，營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也已建成，產(chǎn)品品質(zhì)具有可靠保證。

　　比亞迪似乎有點(diǎn)時(shí)運(yùn)不濟(jì)：趕在井噴之時(shí)進(jìn)入汽車行業(yè)，但還未來(lái)得及收獲成功就遭遇了市場(chǎng)寒流，比亞迪作為后來(lái)者不得不承受著雙重壓力：一方面是銷售的大幅度下滑，另一方面又必須進(jìn)行西安新生產(chǎn)基地、上海研發(fā)中心、汽車檢測(cè)中心等硬件設(shè)施的密集投資，因此，壯志滿懷的比亞迪還必須忍受起步階段的虧損之痛。王傳福對(duì)此并不悲觀：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來(lái)。目前中國(guó)汽車的門檻這么高，競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手這么少，這就是機(jī)會(huì)�！�

　　IT與汽車誰(shuí)是主業(yè)？

　　從IT業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)兩年之后，比亞迪一直延續(xù)著“以IT煨汽車”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。雖然，王傳福稱“80%的辦公時(shí)間用于處理汽車工作”，但這位以IT起家的民營(yíng)企業(yè)家并不想有所偏廢。

　　他表示，比亞迪在IT領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)方面已經(jīng)非常成熟，但現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展期，因此對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度相比較IT產(chǎn)業(yè)更高�！捌�車是比亞迪戰(zhàn)略性投資的重點(diǎn)，但這個(gè)業(yè)務(wù)需要精心打造，收入的增加也會(huì)是緩慢的，我們預(yù)期在2007年之后占整體收入的比重才會(huì)有顯著上升。未來(lái)比亞迪將由IT和汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，兩翼齊飛，相互貫通，這也是我們和國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的差別�！蓖鮽鞲＿@樣闡述比亞迪的遠(yuǎn)景。

　　在產(chǎn)品方面，比亞迪認(rèn)為，中國(guó)人最容易接受的產(chǎn)品價(jià)格是10萬(wàn)以下，其中4萬(wàn)元以下是一個(gè)區(qū)間，這一區(qū)間由福萊爾主打；4萬(wàn)—7萬(wàn)元的區(qū)間明年將推出一款新車，F(xiàn)3則在7萬(wàn)—10萬(wàn)元區(qū)間。此外，比亞迪也會(huì)考慮做一些高端的產(chǎn)品，但不會(huì)去做幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)的產(chǎn)品。至于企業(yè)目標(biāo)，則是“十年內(nèi)做到本土品牌最大”。

　　重新選擇一次還會(huì)做汽車業(yè)嗎？王傳福沒有絲毫的猶豫：“如果再次選擇我還會(huì)選擇汽車，沒有任何疑問(wèn)。我們的思路很清晰，就是效法日本、韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成功之道和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，大量吸收非專利技術(shù)，消化吸收國(guó)際流行設(shè)計(jì)元素，迅速形成自己的核心技術(shù)。我們不會(huì)盲目地跟人走，我們要自己走�！�