是圖大排量車的體面，還是小排量車的實惠？隨著油價飆升，消費的天平已向后者傾斜�！爸袊鴮⒓涌煅芯恐贫ü膭畎l(fā)展節(jié)能車型的財稅政策�！眹�家發(fā)改委主任馬凱的這一表態(tài)，意味著未來車型的選擇上，節(jié)能的小排量汽車將在市場更具競爭優(yōu)勢。

　　國家發(fā)改委主任馬凱是在昨天國際咨詢工程師聯(lián)合會(FIDIC)2005年年會上做上述表示的。他稱，中國正通過完善政策，形成有利于促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展、建設節(jié)約型社會的體制條件和政策環(huán)境。

　　這個表態(tài)在“建設節(jié)約型社會”的背景下，顯得意義非凡。汽車是一個高油耗的消費，我國現(xiàn)在每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，我們的資源和能源的持續(xù)供應正面臨著挑戰(zhàn)。一份資料顯示：2004年中國平均一輛車(不包括摩托、農(nóng)用車)年耗油量2.3噸，美國是1.8噸，歐盟1.5噸，而日本是中國的一半，只有1.1噸。

　　中國跑在路上的車輛每年要耗掉比別人更多的能源�！皣�產(chǎn)轎車百公里耗油比發(fā)達國家要高出10%至15%�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露說。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須堅持走資源節(jié)約型道路，積極發(fā)展安全、節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車。這已成為一個共識�！鼻迦A大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室王賀武博士向記者表示。

　　鼓勵節(jié)能車型的財稅政策到底是什么？是許多業(yè)內(nèi)人士感興趣的話題，一直猜測頗多。王賀武博士認為，車輛購置稅是否會改革以及燃油稅何時會真正出臺仍不得而知，但可以相信，購置稅的改革和燃油稅的執(zhí)行是必然的趨勢。燃油費改稅呼吁多年，在建設節(jié)約型社會的前提下，應是正逢其時。只是目前過高的油價對費改稅是一個不小的障礙。

　　另外，不少業(yè)內(nèi)專家曾呼吁，應該根據(jù)不同車種排氣量的大小，拉大汽車消費稅的稅率。這樣才能鼓勵節(jié)能型小排量汽車的應用。據(jù)了解，目前中國根據(jù)不同車種排氣量的大小設置了三檔稅率。其中微型轎車稅率為3%，而高級轎車稅率為8%。王賀武表示，拉大消費稅差距，也可能是未來政府政策調(diào)整的一項內(nèi)容。

　　新聞鏈接

　　國外對節(jié)能車的扶植政策

　　在生活水平較高的發(fā)達國家，政策杠桿依然被視為引導民眾購買節(jié)能型小排量汽車有效的手段。比如日本對微型車減免過橋費和停泊費；歐洲有的國家通過多征收1至2倍的高燃油稅，變相鼓勵節(jié)能汽車的使用；而美國為推廣節(jié)能型混合動力車，政府給每輛車補貼2000美元。而且，事實也證明引導消費的政策力量不容小覷。