同一輛車在不同地區(qū)的價(jià)格各不相同，為了“抵御”同盟兄弟的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷商不得不低價(jià)售出，此現(xiàn)象被業(yè)內(nèi)稱為“串貨”。昨天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從雷克薩斯（LEXUS）的部分經(jīng)銷商處獲悉，這樣的問(wèn)題正困擾著他們。

　　為與奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華車品牌一爭(zhēng)高下，搶灘國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，今年4月份開(kāi)始，豐田旗下豪華車品牌LEXUS也加快了發(fā)展步伐。4月底首批6家專賣(mài)店先后在北京、上海和廣州、深圳開(kāi)業(yè)，目前另外6家的建設(shè)也已啟動(dòng)。

　　為了樹(shù)品牌，LEXUS的建店要求非常高，不僅占地面積要達(dá)到1萬(wàn)平方米左右，還要完全按照五星級(jí)酒店標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，投資金額顯然遠(yuǎn)高于普通品牌的4S店。LEXUS首批6家特約經(jīng)銷店之一的廣州中升的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，廣州店整體投入資金接近1億元；其上海經(jīng)銷商上海和凌的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，上海店的造價(jià)高達(dá)4000萬(wàn)元。

　　雖然前期投資比較大，但經(jīng)銷商對(duì)收回成本普遍表示樂(lè)觀，“做豪華車本身就是長(zhǎng)期投資，我們不會(huì)急功近利，所以把收回期限定在10年左右�！币晃唤�(jīng)銷商表示，“當(dāng)然前提是在廠家指導(dǎo)價(jià)左右銷售�！�

　　但現(xiàn)實(shí)沒(méi)有如其所愿�！皟r(jià)格已經(jīng)被外區(qū)域的車打亂了，現(xiàn)在每輛車的利潤(rùn)明顯降低，銷售數(shù)量也急劇‘縮水’，收回投資的預(yù)期越來(lái)越長(zhǎng)了。”一位經(jīng)銷商感嘆道。

　　“串貨”亂市場(chǎng)

　　原來(lái)，由于豐田中國(guó)并未規(guī)定各個(gè)地區(qū)在銷售上的區(qū)域保護(hù)，導(dǎo)致LEXUS“串貨”現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　“經(jīng)常有外地LEXUS授權(quán)經(jīng)銷商將車銷售到我們的市場(chǎng)�！币晃唤�(jīng)銷商說(shuō)，“目前我們地區(qū)的市場(chǎng)容量大概為每月100輛，但是由于外區(qū)域車的進(jìn)入，我們每月只能銷售五六十輛左右。”

　　并且，隨著“外來(lái)車”的紛至沓來(lái)，LEXUS經(jīng)銷商所期望的穩(wěn)定價(jià)格已經(jīng)不保。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，LEXUS各地的實(shí)際售價(jià)均不相同，廠家指導(dǎo)價(jià)為84.8萬(wàn)元的LS430，電話報(bào)價(jià)：北京為81.5萬(wàn)元，廣州為81萬(wàn)元，上海為82萬(wàn)元。當(dāng)?shù)弥�另有價(jià)格更低者時(shí)，經(jīng)銷商往往馬上表示：“我可以再去申請(qǐng)更低的價(jià)格�！�

　　事實(shí)上，這種情況在國(guó)產(chǎn)車的渠道中并不少見(jiàn)，但國(guó)產(chǎn)車廠家都制訂了相應(yīng)的區(qū)域保護(hù)制度，一旦發(fā)現(xiàn)跨區(qū)域銷售，廠家一般都會(huì)采取相應(yīng)的罰款措施。而且國(guó)產(chǎn)車在面對(duì)“同盟廝殺”還能依靠售后服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)損失，但進(jìn)口車因其保有量和質(zhì)量等因素，進(jìn)口車商的主要利潤(rùn)來(lái)源只能來(lái)自車價(jià)本身。

　　豐田中國(guó)公關(guān)部相關(guān)人員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示：“由于LEXUS專賣(mài)店只能銷售給直接用戶，為了滿足客戶的需求，并未制訂嚴(yán)格的禁止跨區(qū)域銷售制度。”

　　“LEXUS專賣(mài)店至少有近三分之一的車是銷售給經(jīng)銷商的，只是我們?cè)诎l(fā)票上進(jìn)行了處理。而這些經(jīng)銷商為了拿到更低的價(jià)格，不惜從外地進(jìn)貨�！币晃籐EXUS專賣(mài)店銷售總經(jīng)理表示�！按�貨”由此產(chǎn)生。

　　消費(fèi)者獲益

　　“進(jìn)口車‘串貨’并非一朝一夕之事，在長(zhǎng)期的‘許可證年代’，經(jīng)銷商直接從保稅區(qū)進(jìn)貨，再銷往全國(guó)。但那時(shí)候銷售進(jìn)口車不需建展廳，投入很少，廠家干涉也少，這樣總體還是公平的。但自從《汽車品牌管理》辦法實(shí)施后，廠家紛紛成立中國(guó)公司或確定全國(guó)總代理，規(guī)范了渠道，同時(shí)也抬高了進(jìn)口車代理的門(mén)檻，大部分都需建立豪華展廳，在這種情況下，如果不進(jìn)行區(qū)域管制，建店經(jīng)銷商的利益就很難保證�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　一位奔馳授權(quán)商也表示：“以前廠家也沒(méi)有區(qū)域限制，所以我們要守住市場(chǎng)就得犧牲價(jià)格。但自從廠家對(duì)授權(quán)店的跨區(qū)域銷售有所控制后，市場(chǎng)價(jià)格就穩(wěn)定了�！�

　　據(jù)悉，奔馳的本區(qū)域?qū)Ｙu(mài)店一旦發(fā)現(xiàn)前來(lái)維修的客戶“車架號(hào)”并非本地區(qū)銷售，即會(huì)上報(bào)廠家，由廠家對(duì)“串貨”經(jīng)銷商進(jìn)行處罰。

　　“但無(wú)可否認(rèn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使消費(fèi)者得到更多的實(shí)惠�！币晃唤�(jīng)銷商坦言。