在經歷數年北美拼殺之后，豐田把老牌美國企業(yè)福特擠到全球第三的位置。在進軍全球第一汽車企業(yè)的進程中，中國的地位在豐田的版圖上逐步突顯。盡管不肯透露具體投資比例，但是豐田已經承認，中國已經成為其海外投資最多的國家，而在未來幾年中，其在歐洲、美洲、亞洲其他國家的投資還將逐步轉向中國。

　　由北至南，“對于廣豐(廣州豐田)而言，現(xiàn)在是市場大戰(zhàn)前夜最緊張的時刻”，廣州豐田副總經理袁仲榮說。

　　銷售渠道落地

　　11月20日上午，距離廣州豐田預定投產時間約200天，廣州豐田的第一次經銷商大會在廣州市舉行，除了包括廣州市在內的廣東省個別城市的經銷商未被確立，廣州豐田全國經銷商網絡中的104家悉數落地，當晚，由廣州豐田汽車公司主持，來自日本的豐田汽車公司高層，以及來自北京的豐田投資中國高層參加了在番禺舉行的經銷商酒會。

　　經銷商網絡的最終落實對于才成立一年的廣州豐田來說，意義非凡，廣汽董事長張房友曾對外界說：“廣汽豐田既不會借用一汽豐田的銷售網絡，也不會使用廣汽目前已有的銷售網絡，而是由合資公司建立獨立的銷售渠道�！�

　　一年之后，負責公司銷售網絡的廣州豐田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經理袁仲榮難以抑止喜悅：“選擇凱美瑞(原佳美CAMRY)的經銷商都是聰明的人，都是目光長遠的人。而且廣汽豐田的經銷會是別具一格的。”而廣州豐田汽車有限公司銷售部副部長馮興亞則回答本報記者說，凱美瑞屬于主流產品，一款主流產品相當于多個品牌。

　　袁沒有透露廣汽豐田在銷售上如何與一汽豐田不同。而來自廣州豐田的一位員工向本報記者透露，廣州豐田經銷商所擁有的銷售權是TOYOTA旗下產品的經銷權，換句話說，就是廣州豐田未來全部車型的經銷權。

　　這位內部員工的話在本月21日被前來參加廣州第三屆國際車展的豐田汽車副社長稻葉良目見證實，他告訴本報記者：“此次廣州車展，豐田希望傳遞的最重要的一點就是：豐田今后是通過三個銷售渠道即一汽豐田、雷克薩斯、廣汽豐田來為客戶提供服務的�！�

　　豐田向南

　　一年前廣豐成立之初，曾宣布起步年產10萬輛，一度被業(yè)界置疑。而且，同時屬于豐田系的銳志被認為是凱美瑞的主要對手，凱美瑞的出線是否會引發(fā)豐田系內的一場拼殺。

　　不過，廣州豐田汽車有限公司副總經理胡蘇不認為這是個難以承受的任務：“CAMRY在全球已經賣出1000萬輛，屬于主力車型，而廣豐的凱美瑞源于CAMRY但高于CAMRY，我們的設備是豐田全球最好的全新的設備。我們從我們的兩個股東身上遺傳非常好的遺傳基因，同時，廣州的地緣優(yōu)勢也給予我們更多的能量�！�

　　“豐田為不同的客戶提供不同的選擇，而凱美瑞與銳志是不同的產品，”廣州豐田汽車有限公司董事、總經理葛原徹這么認為，“在選擇一款車型之前，豐田對中國人的購車習慣和喜好都有非常認真的調研，我們不僅研究中國人目前的喜好，而且我們還研究未來三到五年時間里中國人思維的變化。以我個人的經驗判斷，凱美瑞會取得成功�！�

　　21日，葛原徹還向本報記者證實，對于擬定在明年6月投產的廣豐，明年的目標產量是5萬輛。

　　在豐田內部，廣豐被寄托特別的期待。豐田汽車副社長稻葉良目見對本報記者說：“一汽豐田是按照既有的路線發(fā)展，而廣汽豐田則要有形成它獨特的性格———一種充滿活力的性格。”

　　珠三角集群效應

　　“豐田向亞洲、歐洲、美國的投資會逐步向中國傾斜。豐田在中國的銷售量目前占到豐田全球銷售量的3%，我希望將來至少會是10%。”豐田汽車副社長稻葉良目見對本報記者說。

　　這些增長數字來源于它在當地的發(fā)展。

　　胡蘇告訴記者：“廣州人民政府給予我們很大支持，市領導多次到南沙廠區(qū)協(xié)調推進工作，南沙在基礎建設上給予我們很大支持，包括港口、碼頭、鐵路、高速公路，地鐵在我們門口設置一站�！�

　　而廣東也從中獲得雙贏。根據規(guī)劃，到2010年廣東省汽車產能計劃達到160萬輛，實現(xiàn)銷售收入超3000億元。同時，根據市場發(fā)展的預測以及廣汽工業(yè)集團的實際情況，到2010年廣汽工業(yè)集團汽車產能將超過100萬輛，銷售收入將超過2000億元人民幣。顯然，日系汽車會對珠三角產業(yè)集群貢獻最大。

　　早些時候，張房有曾對本報記者說：“廣州本田成功效應的示范，對其他日本汽車制造商形成了強大的吸引力。日產落戶廣州的花都，獲得了很好的經濟效益。豐田投資廣州的南沙，成立了合資的發(fā)動機和整車生產企業(yè)。日本的本田、豐田和日產三大汽車制造商云集廣州，形成一個以日系汽車為主的汽車產業(yè)集群，這種集群模式對整個汽車市場以及產業(yè)格局的影響廣泛而深遠�！�

　　張房有分析，廣州的汽車產業(yè)集群有三個鮮明的特點：一是日本技術、日系產品為主導，形成產業(yè)集群優(yōu)勢；二是除汽車生產外，還擁有強大的摩托車制造能力，五羊本田是國內知名企業(yè)最高的摩托車品牌；第三是廣州本田轎車出口基地的啟動和廣州豐田發(fā)動機項目的批準，將不斷加強廣州汽車和發(fā)動機產品出口基地的地位。

　　然而，要成立一個真正意義上的汽車產業(yè)集聚或稱集群帶，還應該相應地建立更多的汽車服務體系，包括物流，金融、銷售、法律咨詢等，從政府到社會，形成一個互動的產業(yè)鏈。

　　104家經銷商的確立標志廣豐“銷售塔”體系的完成。葛原徹透露，廣豐60%以上的整車將通過船運運往北京、上海，30%依靠公路運輸，鐵路運輸占據10%，當然通過船運和鐵路的部分還會需要公路運輸�！�

　　在中國生產汽車為日本企業(yè)節(jié)省30%零部件采購成本，而中國本地員工的勞務價格僅僅是日本勞動力價格的二十分之一。據了解，目前廣豐的輪轂、玻璃、內飾都由廣東本地廠商提供。