在這場豪華車的營銷戰(zhàn)役中，逐步形成了兩股勢力，其一是以豐田、日產和本田為代表的日系豪華車2005年扎堆似地涌入中國市場，其二是奔馳、寶馬、奧迪繼續(xù)以國產或進口形式大舉蠶食中國豪華車市場

　　“我們店里去年總共銷售120多輛。”周福強面帶微笑。周福強是廣州市聯合貿易有限公司日產進口車專營店總經理，一個典型的香港商人，精明、細致且風度翩翩。

　　廣州市現有5家日產進口車一級代理，較晚從事日產豪華車經銷的周福強去年的表現讓他在同行中享有很大的名氣。逝去的2005年中，僅憑一個不到150平方米的店面和幾個手下，120多輛日產豪華車的業(yè)績在廣州市日產進口商中仍然算是翹楚。

　　“我很關注豪華車的營銷之道�！敝芨�強告訴《第一財經日報》。在他看來，除了考慮品牌受限的影響外，豪華車的營銷，注定將成為汽車廠家今后血拼豪華車市場的制勝法寶。

　　在這場豪華車的營銷戰(zhàn)役中，逐步形成了兩股勢力，其一是以豐田、日產和本田為代表的日系豪華車2005年扎堆似地涌入中國市場，其二是奔馳、寶馬、奧迪繼續(xù)以國產或進口形式大舉蠶食中國豪華車市場。

　　隨著豪華車細分市場的逐步滲透，在中國普通家轎市場上，以大眾為代表的歐系在日韓系的擠拼下逐步式微的相同一幕有可能發(fā)生在豪華車市場上。2006年，將是這個豪華車市場營銷漸變的一年。

　　日德系豪華車今年交鋒

　　2005年的最后一個月，日產中國宣布豪華車品牌英菲尼迪(INFINITI)開啟在中國的銷售渠道建設。不久，本田中國宣布2006年登陸中國的豪華車品牌謳歌(ACURA)將增加北美銷量最高的高級轎車TL系列。搶先登陸中國市場的豐田雷克薩斯(LEXUS)在廣州車展上也提前宣布2006年將引進更多豪華車型。

　　幾乎在日系三大巨頭發(fā)動攻勢的同一時候，國產奔馳在北京也緩緩駛下了生產線。日系三大巨頭豪華車品牌2006年紛至沓來，為日后國內豪華車市場刀光劍影的場面平添了幾分秋色，叫板傳統的歐系豪華車品牌也成了日系品牌新一輪課題。

　　資深汽車分析師鐘師接受《第一財經日報》采訪時認為，國內豪華車市場今后是兵家必爭之地，隨之日系品牌開始低調攻占國內市場，國內豪華車市場將進一步細分。與此同時，各個豪華車品牌在細分市場將相互滲透，擠占各自市場份額。不過今年的競爭形勢只是一個開始，豪華車市場是一個特殊的市場，國內豪華車市場仍將暫時是奧迪、寶馬和奔馳的天下。

　　從中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的消息也可以看出，國產奧迪2005年銷量高達55735輛,奧迪在國內豪華車市場上的領導地位不可動搖。2005年中國成為寶馬集團在全球增長最快的市場，銷量達23595輛，增長52.4%，其中新3系更是成為在中國銷售最成功的BMW車型，總銷量達8246輛。寶馬2005年的表現可圈可點,寶馬北京辦事處首席代表孔安德表示：“我們希望今年還能保持強勁增長�！贝送�，奔馳在中國全系列也達到大約1.2萬輛的銷量。

　　“在豪華車市場上，2005年依舊是奧迪、寶馬和奔馳的舞臺�！辟Y深汽車分析師鐘師認為。不過，在鐘師看來，隨著今年日系豪華車陣營的加入，譬如奧迪A4、奔馳E級和寶馬3系乃至5系等傳統豪華車品牌的低端下游市場將開始分化，這部分市場將被進一步細分和被日系品牌蠶食，甚至有可能被日系品牌超越。

　　日系滲透豪華車營銷

　　豐田、日產、本田便是這些歐系豪華車品牌低端下游市場的最直接的滲透者。廣州新華信市場研究有限公司總經理王炳泉認為，今年日系豪華車的低調進駐中國市場，實質上是一場日系豪華車品牌的練兵秀。

　　以精耕細作每一款車型著稱的本田汽車便是日系豪華車營銷的一大代表。本田旗下的謳歌豪華車品牌精準式的市場細分，讓本田中國投資有限公司宣稱今年計劃銷售3000輛顯得底氣十足。

　　“謳歌定位的客戶群體在于國內有留學背景的海歸派，尤其是在北美有留學經歷的國內精英�！北咎镏袊�投資有限公司新聞發(fā)言人朱林杰告訴《第一財經日報》，在他看來，如果硬要給豪華車品牌分類的話，他更傾向于分為兩種消費群體，一種是追求豪華車舒適尊貴型消費群體，一種是追求豪華車動感、個性消費群體。

　　朱林杰表示，謳歌的目標客戶便是第二類。由于國內海歸背景的精英人數在15萬左右,通過謳歌之前在北美的影響,相信謳歌初步定位于銷售給這些年齡不大，追求自我價值、個性生活的人是一個很不錯的選擇。

　　對于謳歌的品牌推廣，朱林杰也坦言豪華車的營銷很大程度受品牌的影響，但即便如此，本田也不是采取大規(guī)模品牌宣傳推廣的方式。

　　“本田謳歌的做法是對預先知道的目標消費群體，有針對性地進行宣傳推廣�！敝炝纸苄�稱。他舉出例證道，本田謳歌車型上市后，會定期將具體車型資料寄送給目標消費群體，此外也將有可能邀請他們進行進一步的試乘試駕，并且舉辦相關的有針對性的推廣活動。這是一個起步階段的推廣方式，重點將放在對于品牌概念的解釋以及服務質量的提升等方面。

　　“豪華車市場是一個特殊的市場�！辩妿熞仓赋觯�豪華車市場需要歷史的積淀和傳承，這對豐田、日產、本田等日系品牌來說是一個很大的挑戰(zhàn)。慣常重視營銷手法的日系品牌在豪華車市場上也容易變得乏力，但市場競爭激烈?guī)�來的營銷大法功效卻必不可少。

　　豪華車訂單生產、營銷的噱頭

　　“豪華車訂單式生產方式，將是未來豪華車營銷發(fā)展的最大特色之一�！毙氯A信廣州公司總經理王炳泉表示，這是將豪華車作為享受至上的汽車廠家以消費者滿意度為核心經營戰(zhàn)略發(fā)展的必然結果。

　　2005年9月23日，一汽大眾借推出奧迪A6L 后續(xù)車型2.0T FSI、3.0quattro和4.2quattro為契機，正式向業(yè)界宣布一汽大眾全新奧迪A6L個性化訂單營銷，此時也似乎宣告了豪華車訂單式營銷時代的到來。

　　豪華車訂單式營銷時代時機已經到來？“訂單式營銷發(fā)展，這是我最期待的豪華車營銷發(fā)展趨勢�！�2005年總共銷售出400多輛進口寶馬的廣東寶之馬汽車銷售有限公司銷售總經理劉志光告訴《第一財經日報》，從國外的發(fā)展經驗來看，訂單式營銷才是真正體現服務法則，消費者可以自行選擇相當的配件，以及車身顏色等個性化十足的豪華車，單從世界上僅此一輛為你度身定制的汽車觀點來看，這本身就是一種享受。

　　但事實上，如今國內豪華車市場以及消費群體的發(fā)展能否達到這樣的高度？答案從各方面來看都是否定的。劉志光介紹說，以他們公司為例子，作為一家二級代理經銷商，2005年總共銷售出400多輛進口寶馬的業(yè)績靠的仍然為之前從事進口車經營長達9年歷史的客戶資源。

　　“這僅僅是一個發(fā)展趨勢，但是現在來說為時過早。”本田投資的朱林杰表示，謳歌暫時沒有做訂單式生產的打算，這是因為假使要做到訂單式生產，工廠必須要考慮到充足的供應以及成本和售后等方面的具體情況。

　　此外，代理日產進口車的總經理周福強也認為，除了考慮到工廠生產的因素外，由于進口車訂貨周期太長，以銷量最好的風雅為例子，從北美下訂單再到達經銷商手中，經過的周期至少為6~7個月。而一般的歐洲車進口到中國也至少需要3~4個月的周期，國內的消費群體對車的感知度并沒有發(fā)展到想象中的那樣，依照目前消費者對豪華車的認識和要求，幾乎沒有一個顧客愿意如此長時間等待，也幾乎沒有一個顧客對汽車有如此高標準的認知。