上周，大眾中國正式發(fā)布了2006全年在華的零售業(yè)績：711,298輛的銷量，同比增長24.3%。這一數(shù)字不僅刷新了大眾汽車與中國合作22年以來的新紀(jì)錄，也讓其成為第一家在中國市場年銷量突破70萬大關(guān)的跨國汽車企業(yè)，從而使大眾汽車集團(tuán)繼續(xù)在中國轎車市場領(lǐng)跑。
 
　　兩個(gè)大眾2006年的中國表情，無疑是生動(dòng)的。

　　然而，大眾的基石似乎并沒有因數(shù)據(jù)的飛揚(yáng)而變得堅(jiān)挺，相反“信仰的式微”和“產(chǎn)品的斷奶”卻如同兩道魔咒如影隨形，使得大眾中國的市場前景在2007年伊始就變得愈發(fā)撲朔迷離。

　　“信仰顛覆”

　　對于2006年的強(qiáng)勢反彈，大眾中國總裁兼CEO范安德博士的解釋是：“這是大眾汽車實(shí)施新中國戰(zhàn)略第一年后取得的成果。”在范安德眼里一切似乎都是水到渠成的事情。然而大眾中國的決策者們偏偏集體遺忘了：誰該為自己大躍進(jìn)式的昨天買單？

　　對最早進(jìn)入中國市場的大眾來說，可謂天時(shí)占盡，一枝獨(dú)秀的局面一直延續(xù)到2005年通用的崛起。做慣了老大，最容易養(yǎng)成頤指氣使的習(xí)慣，這一點(diǎn)對汽車廠家也不例外，尤其是作為汽車長子門下的一汽大眾，依靠長時(shí)間形成的市場消費(fèi)定勢，加之德國的血統(tǒng)，硬是憑借幾桿十幾年不變的老槍，把貴族的做派一度演繹的淋漓盡致。

　　在“皇帝女兒不愁嫁”的姿態(tài)以及“快了蘿卜不洗泥”的鼓噪下，一汽大眾的野心也迅速膨脹到了極點(diǎn)。然而隨著市場的逐步成熟，志滿意得的一汽大眾卻發(fā)現(xiàn)不知從哪天起，已經(jīng)被悄悄趕下了高聳的神壇。“技術(shù)縮水”的詬病，讓其人脈迅速流失，一汽大眾開始脫下了華麗的“皇帝的新裝”。

　　無需否認(rèn)，一汽大眾市場份額的盤子還在，捷達(dá)也依然是平民之王，但面對像凱越和伊蘭特等不斷涌出的市場新貴，一汽大眾的幾桿舊槍真的會上演不敗的神話？恐怕大眾自己都不會相信。于是產(chǎn)品的換代與更新不可避免，即使是再固執(zhí)的德國人也不例外。應(yīng)該說每一個(gè)新品的推出都是企業(yè)生存的關(guān)鍵，但一汽大眾在新車的推出上恰恰太過敷衍，換湯不換藥的技術(shù)發(fā)展思維固然也能贏得一定的市場，但致命的問題卻是：悄然間順便把自己推向了信仰危機(jī)的漩渦。

　　寶來曾經(jīng)讓一汽大眾風(fēng)光無限，也曾有過年銷8萬輛的輝煌，也許是一汽大眾太留戀這種輝煌了，在稍加潤色之后，就讓他以新寶來的身份匆匆在中國市場亮相，面對凱旋、�？怂�、伊蘭特以及凱越等眾多車型的上下圍攻，新寶來能有足夠的底氣嗎？讓消費(fèi)者苦等了3年的速騰雖然售價(jià)只有14.98萬元，但看著它那臺疑似為捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)多少讓一些讓消費(fèi)心生旁騖，帕薩特B6邁騰要推出的消息已有時(shí)日，但2006年過完依然沒有它最終推出的時(shí)間表，是在搞不懂節(jié)約成本“換芯”是不是子虛烏有。

　　其實(shí)，對于速騰和邁騰，大家并不關(guān)心他們究竟是不是“騰字輩”一組，而對于類似都是在一個(gè)美麗外殼下，隱藏了種種的技術(shù)縮水的質(zhì)疑的關(guān)注度更高一些。PQ35平臺主推的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒有出現(xiàn)在速騰身上，1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)從當(dāng)初的20氣門變成了現(xiàn)在的8氣門，當(dāng)POLO 1.6都用上了16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，速騰居然還在用8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)作為主打動(dòng)力，2.0升85Kw的最大輸出功率居然和奇瑞旗云1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。但這似乎還沒有引起一汽大眾足夠的重視，即使是要推出的邁騰2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也相差無幾。

　　一汽大眾總是喜歡用“德國品質(zhì)、轎車典范”來武裝自己，但是看著速騰服役多年的老款發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和縮水的安全配置，一汽大眾的德國品質(zhì)到底體現(xiàn)在哪里呢？就在其它廠家不遺余力把全球最新車型在華同步發(fā)行的同時(shí)，大眾卻在玩改頭換面的小打小鬧來應(yīng)付中國市場，信仰危機(jī)的來臨恐怕只是早晚的問題。

　　“卯吃寅糧”

　　進(jìn)入2007年，上海灘的戰(zhàn)事依舊，大眾不得不直面通用，即使他們牽手的是同一個(gè)中國伙伴。

　　但不幸的是，上海大眾在2007進(jìn)入了產(chǎn)品空當(dāng)期，要面臨無米之炊的尷尬。

　　有人曾把一汽大眾的主打車型：捷達(dá)、寶來（高爾夫）、速騰、新寶來生動(dòng)地喻作“四世同堂”，因?yàn)檫@四款車型在歐洲被稱為捷達(dá)的升級版。不管怎么說，畢竟一汽大眾還有足夠的“黑色幽默作品”，而在產(chǎn)品線上不思進(jìn)取的德國人給與上海人的則更加寒酸。更令人頭疼的是，一汽-大眾基于PQ46平臺上的帕薩特B6今年即將推出，這將和上海大眾主力車型帕薩特領(lǐng)馭形成直接競爭。

　　盡管目前上海大眾2007年的銷售目標(biāo)并未正式公布，但據(jù)記者了解，上海大眾今年的銷售目標(biāo)不會比2006年高出多少，即便如此，455家的經(jīng)銷商們?nèi)匀桓械搅藟毫ΑＲ驗(yàn)檠矍暗氖聦?shí)是：作為上海大眾今年唯一的新產(chǎn)品，斯柯達(dá)明銳還要在今年第二季度才能上市，也就是說，上海大眾今年將在很大程度上只能依靠原有的產(chǎn)品拼打市場。于是挺過2007年，便成了上海大眾的主基調(diào)。

　　就競爭格局來說，上海通用目前仍然是上海大眾最大的競爭者。別克君越是上海大眾帕薩特的老對手，而上海通用正精心培育的雪佛蘭品牌，其從賽歐到景程的全系列車型，是上海大眾在高爾到桑塔納3000的產(chǎn)品線的全面競爭對手。

　　但讓外界擔(dān)心的是，上海大眾斯柯達(dá)與大眾品牌的區(qū)分上，不可能如上海通用的別克、雪佛蘭、凱迪拉克和薩博四大品牌，以及一汽大眾的大眾和奧迪品牌那樣定位得涇渭分明，這就導(dǎo)致斯柯達(dá)不可避免與大眾品牌形成“左手打右手”的局面。當(dāng)然，上海大眾目前最大的癥結(jié)與一汽大眾同出一轍，都是嚴(yán)重的產(chǎn)品老化問題，只不過上海大眾表現(xiàn)得尤為突出罷了。

　　從兩個(gè)大眾的困境中不難看出，大眾將有可能在今年為“歷史的積重”付出更大的代價(jià)，而且這種苗頭早在2004年就已經(jīng)顯出一些端倪， 當(dāng)年南北大眾在華銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長，如果把2004年的滑鐵盧歸于大環(huán)境使然，那么進(jìn)入2005年，上海大眾和一汽－大眾再次失去了多年來的頭把交椅就不是偶然了。

　　從一騎絕塵到痛失寶座，從大肆掘金到近乎虧損，短短兩年，大眾就經(jīng)歷了從天堂到地獄的悲喜，也顛覆了20年苦心經(jīng)營的格局。當(dāng)然，現(xiàn)在就對大眾作出盛極而衰的判斷也許還為時(shí)尚早，但危機(jī)的苗頭還是隨著2007年的到來愈發(fā)清晰了。