中國加入WTO5年后的今天，汽車銷售領(lǐng)域?qū)ν赓Y已經(jīng)取消地域、數(shù)量及股比限制。當(dāng)外資已能敞開肚皮品嘗中國汽車市場盛宴之時，我們有沒有理由擔(dān)憂狼來了呢？

　　有“汽車流通業(yè)沃爾瑪”之稱的歐洲最大汽車銷售服務(wù)連鎖企業(yè)保時捷控股有限公司，日前在北京獨資建立全國最大的別克與雪佛蘭4S店，對此，有業(yè)內(nèi)人士頗為輕松地說：沒必要為此而擔(dān)憂。
 
　　其理由，一是中國汽車經(jīng)銷業(yè)已經(jīng)形成多種資本結(jié)構(gòu)并存的行業(yè)群體，外資不過是其中之一，數(shù)量占不了優(yōu)勢；二是外資進入中國汽車經(jīng)銷業(yè)還得水土不服很長時間，我們有時間發(fā)展壯大自己。然而以筆者看來，這種觀點不免過于樂觀而忽略了應(yīng)該正視的危險。外資汽車經(jīng)銷資本進軍中國市場，完全可能帶著狼性。商業(yè)是不流血的戰(zhàn)爭，當(dāng)對汽車業(yè)最豐厚的利潤源——汽車后市場的爭奪戰(zhàn)拉開序幕之時，警覺應(yīng)該多于樂觀。

　　中國汽車經(jīng)銷業(yè)有足夠能力與外資經(jīng)銷資本抗衡嗎？在任憑廠家無度擴展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的幾年中，中國汽車經(jīng)銷商已被拖得筋疲力盡，日子好過的極少。有統(tǒng)計顯示，超過50%的中國汽車經(jīng)銷商近幾年在賠本經(jīng)營，其幾年積累的資金在近年不利的競爭環(huán)境中被迅速消融，多數(shù)經(jīng)銷商已處于資金弱勢。同時，人材弱勢也十分明顯。國企轉(zhuǎn)制的汽車經(jīng)銷業(yè)由于體制關(guān)系，多數(shù)存在人材逆淘汰問題，由管理到專業(yè)人員素質(zhì)普遍有待提高；民營企業(yè)在政策不穩(wěn)定中形成急功近利的經(jīng)營模式，營銷人才成長空間則十分有限。汽車經(jīng)銷人才短缺也已成為行業(yè)發(fā)展瓶頸。在資金與人才如此強弱對比下，外資收購中資經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)幾乎是必然會產(chǎn)生的結(jié)局。收購，于外資來說省去了籌建網(wǎng)絡(luò)的大量先期投入；被收購，于內(nèi)資來說總比錢被打水漂強。由此，收購方中外資比例逐步上升，也是合乎邏輯的發(fā)展趨勢。發(fā)展下去，中國汽車可能丟失營銷網(wǎng)絡(luò)主動權(quán)，絕不是危言聳聽的預(yù)言。

　　商業(yè)上強與弱的對比，決定于經(jīng)營主體的素質(zhì)，更決定于政策導(dǎo)向。政策導(dǎo)向是決定行業(yè)發(fā)展與資源分配的杠桿。北京今年實行的低票價政策讓不少平民百姓一年節(jié)省交通費用幾千元，立時就讓持公交卡人數(shù)直線上升，讓“公交優(yōu)先”立竿見影，這就是政策的強大導(dǎo)向力量。而中國汽車政策的走向卻讓人迷惑不解，因為政策讓不少經(jīng)銷商一步步導(dǎo)向弱勢。從聽?wèi){汽車企業(yè)提高品牌店的投入資金，到限制獨立汽車經(jīng)銷商的發(fā)展；從向廠家放權(quán)管理經(jīng)銷商，到取消二、三級汽車經(jīng)銷網(wǎng)點，都在步步把中國汽車經(jīng)銷商導(dǎo)向被動。在生存線上掙扎的經(jīng)銷商群體能，還有力量能抗衡來勢兇猛的外資嗎？

　　未來幾年，收購中資4S店可能會是外資在華擴張銷售網(wǎng)絡(luò)的重要途徑，中國汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可能會被外資整合，整合后的網(wǎng)絡(luò)中進口汽車銷售比重將越來越多，外資汽車經(jīng)銷商的話語權(quán)也將越來越重，甚至可能影響到制造領(lǐng)域，這是現(xiàn)行政策引導(dǎo)可能會產(chǎn)生的結(jié)果。國美、蘇寧對全球家電連鎖老大百思買落戶上海保持競爭信心之時，中國汽車經(jīng)銷商卻不可能有那樣的勇氣，被收購可能是不少汽車經(jīng)銷商不得不面對的命運。不遠的一天，中國汽車經(jīng)銷業(yè)是否會走上與汽車制造業(yè)相同的路，由外資來唱主角呢？

　　我們不能不為之想一想。