以廣州本田為代表的汽車(chē)合資企業(yè)，開(kāi)始創(chuàng)建自主品牌的嘗試；傳統(tǒng)的自主品牌企業(yè)哈飛和奇瑞，卻先后走上了合資道路。近來(lái)，圍繞汽車(chē)行業(yè)的“合資自主”與“自主合資”兩種現(xiàn)象，業(yè)界展開(kāi)了各種各樣的討論。

　　為“合資自主”叫好者認(rèn)為，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，合資企業(yè)在資金、技術(shù)、管理、人才、市場(chǎng)等方面有了豐厚的積累，發(fā)展自主品牌絕不能把合資企業(yè)排除在外；廣州本田順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)，從技術(shù)層面的適應(yīng)性改造、本地化開(kāi)發(fā)，發(fā)展到打造全新品牌，是合資企業(yè)自主創(chuàng)新質(zhì)的飛躍，也為其它合資企業(yè)樹(shù)立了榜樣。
 
　　質(zhì)疑者卻指出，合資企業(yè)自主品牌本身就是個(gè)偽命題，因?yàn)榧冋�的自主品牌，不管資本結(jié)構(gòu)如何多元化，在品牌主權(quán)上卻是獨(dú)占性的；合資企業(yè)推出的所謂自主品牌，中方合作伙伴只享有50％的控制權(quán)，無(wú)論它的商標(biāo)如何中國(guó)化，從本質(zhì)上看還是個(gè)混血品牌。因此，合資企業(yè)提升本地創(chuàng)新能力應(yīng)大力提倡，但要不要推出新的所謂自主品牌，卻要遵循市場(chǎng)導(dǎo)向，否則難免有做秀之嫌。

　　針對(duì)“自主合資”，業(yè)界的認(rèn)識(shí)也不統(tǒng)一。悲觀派認(rèn)為，自主品牌企業(yè)爭(zhēng)相合資，是項(xiàng)“危險(xiǎn)的游戲”。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)合資合作的歷史經(jīng)驗(yàn)看，一方面，躺在合資溫床上極易產(chǎn)生對(duì)外方的依賴(lài)，甚至有可能導(dǎo)致自主品牌的荒廢；另一方面，雖然合資公司中外雙方股比為50∶50，但話(huà)語(yǔ)權(quán)卻歸屬導(dǎo)入技術(shù)的外方，在這種架構(gòu)下，不僅“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資意圖很難實(shí)現(xiàn)，自主品牌甚至有屈從于資本意志，將辛辛苦苦積攢的創(chuàng)新能力納入外方體系的風(fēng)險(xiǎn)。

　　樂(lè)觀派則認(rèn)為，發(fā)展自主品牌與合資合作并不矛盾，尤其是經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展壯大，以奇瑞為代表的一批自主品牌企業(yè)，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并處于從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向全球市場(chǎng)拓展的轉(zhuǎn)折時(shí)期。而自主品牌在全球化過(guò)程中，絕不能排斥國(guó)際間的合資合作。與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)合資初期技術(shù)匱乏、基礎(chǔ)薄弱、市場(chǎng)狹小不同，如今的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)难邪l(fā)實(shí)力、市場(chǎng)規(guī)模以及品牌知名度，也初步具備了掌握合資合作話(huà)語(yǔ)權(quán)的實(shí)力。自主品牌完全可以通過(guò)全價(jià)值鏈上的合資合作，學(xué)習(xí)世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)，擴(kuò)大核心技術(shù)影響力，并最終提升品牌價(jià)值。

　　其實(shí)，“合資自主”也好，“自主合資”也罷，都是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是當(dāng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能量積累到一定程度時(shí)，在政策導(dǎo)向和輿論環(huán)境的綜合作用下，汽車(chē)企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新理論和模式的探索和豐富。其中，既有外方合作伙伴對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)同和肯定，又有中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的推動(dòng)，還包含了中方日益覺(jué)醒的自主意志。

　　理性看待“合資自主”與“自主合資”，需要開(kāi)放和包容的心態(tài)。自主創(chuàng)新不是閉門(mén)造車(chē)，堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新的理念，通過(guò)與國(guó)際一流企業(yè)的資本與技術(shù)合作，創(chuàng)造性地利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，是自主品牌迅速由區(qū)域品牌邁向國(guó)際名牌的必由之路。同樣，對(duì)于合資企業(yè)提升本地化開(kāi)發(fā)水平的嘗試，業(yè)界也該給予更多的寬容與鼓勵(lì)。畢竟，不管是否推出了合資企業(yè)自主品牌，不管中方對(duì)這個(gè)新品牌的主權(quán)是否具有獨(dú)占性，本土研發(fā)積累下來(lái)的一套完整研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)等核心知識(shí)，以及培養(yǎng)出的一個(gè)成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將成為合資企業(yè)甚至中方母公司未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　理性看待“合資自主”與“自主合資”，還需要發(fā)展的眼光。也許，“合資自主”的前期車(chē)型受制于企業(yè)的技術(shù)積累，并沒(méi)有人們想象中那樣出色。甚至，從價(jià)位看，合資企業(yè)的新品牌，很可能會(huì)對(duì)目前的自主品牌形成正面沖擊。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，從相對(duì)低端入手，并不意味著合資企業(yè)自有品牌就是低端、低價(jià)的代名詞。與此同時(shí)，外部的競(jìng)爭(zhēng)，也有利于推動(dòng)自主品牌企業(yè)提升技術(shù)實(shí)力和品牌含金量。同樣，自主品牌企業(yè)進(jìn)軍歐美主流市場(chǎng)、提升品牌形象，也非一日之功，合資初期，未必能看到顯著的效果，但是，只要堅(jiān)定不移地干下去，誰(shuí)能說(shuō)，明天的奇瑞就不是今天的豐田呢？