從廣州本田的自主品牌，到上海大眾的自主概念車“NEEZA”哪吒概念車，再到泛亞技術中心納入通用全球研發(fā)體系。合資汽車企業(yè)越來越深地參與到與中國市場相關的產品開發(fā)中。

　　和已經(jīng)在技術研發(fā)領域取得優(yōu)勢的企業(yè)相比，非主流的合資汽車企業(yè)也紛紛加大了在中國技術研發(fā)的投入，直接表現(xiàn)就是研發(fā)中心的成立。目前國內所有的合資公司都有屬于自己的研發(fā)中心和機構，但從擔負的職責來看多屬于圍繞內飾和非關鍵零部件采購方面的“小事”，與整車設計開發(fā)相關的大事多半不屬于在中國的合資公司的工作范疇。

　　但市場已經(jīng)開始逼迫這些外來的汽車企業(yè)必須在中國市場上具備更強的研發(fā)能力。從產品設計開始就需要符合中國消費者的審美品位，與中國國情相符合的核心部件的開發(fā)也是一項重要內容。但為何合資公司內部相關的能力就遲遲不能培養(yǎng)起來呢？

　　原因的根本出在人身上。一方面，合資公司需要培養(yǎng)大量的技術研發(fā)人員來實現(xiàn)跨國車企中國戰(zhàn)略的目的。培養(yǎng)這些人主要依靠掌握技術優(yōu)勢的外方來完成；但另一方面，合資公司的中方老板，也就是國有汽車集團紛紛看到了自主發(fā)展才是出路和前途，同樣需要高技術含量的人才來實現(xiàn)他們的夢想，在這樣的情況下，從合資公司內部挖人就成為了有自主品牌發(fā)展需要的國內汽車集團的慣用手段。

　　實際上這也是當初以市場換技術的目的和結果。技術掌握在人的手中，技術的爭奪實際上就是人才的爭奪。在這一點上，合資公司具備環(huán)境的優(yōu)勢，而國有大集團則具備體制的優(yōu)勢。目前國內前四位的汽車集團都開始了自主乘用車的開發(fā)和生產，而他們下屬的合資公司內的中方人員特別是中方高層人員幾乎都是原有集團的職工，在“親爹親媽”的要求下，這些中方技術人員相當部分選擇了回歸。

　　曾有一位合資公司高層這樣談到合資公司內部技術研發(fā)中心的發(fā)展瓶頸，他說，外方最擔心的就是人員的流失，特別是回歸到自主品牌的陣營中去，所以幾乎沒有合資框架下的研發(fā)中心能夠發(fā)展得很好。

　　不管是出于市場目的還是其他目的，國內汽車大集團和自主品牌企業(yè)都紛紛開始了技術創(chuàng)新立企的轉型之路，在大環(huán)境的要求下，合資公司內部的研發(fā)中心越來越成為一種奢侈的裝飾品。無則不行，有則擔心的現(xiàn)象還將持續(xù)下去，但可以欣慰的是，這種擔心恰恰證明了中國本土汽車制造和研發(fā)能力開始發(fā)生質的轉變，在這種轉變下，合資企業(yè)也需要順應這樣的潮流，讓自己和中國汽車產業(yè)未來的發(fā)展結合得更加緊密一些，改變過去“通吃”的觀念，向“分享一杯羹”的方向發(fā)展。其實，已經(jīng)有合資企業(yè)有這樣的戰(zhàn)略眼光，這也將引發(fā)中國汽車版圖的再一次深刻改變。