近日，青年汽車(chē)集團(tuán)與美國(guó)ZAP公司聯(lián)合發(fā)表了一則聲明，宣布雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)合資企業(yè)協(xié)議，共同為乘用車(chē)、卡車(chē)和客車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　雙方的合作基礎(chǔ)源自于11月份即將上市的青年汽車(chē)首款轎跑車(chē)“RACER”。 
 
　　據(jù)了解，這款車(chē)的原型Gen－2，也就是英國(guó)蓮花汽車(chē)工程公司推出的第一款轎跑車(chē)。而且，就在今年5月，蓮花工程公司又與ZAP完成了一項(xiàng)可行性研究，以期開(kāi)發(fā)新一代商用電動(dòng)汽車(chē)。

　　青年汽車(chē)透露，在年底的蓮花轎跑車(chē)投產(chǎn)之后，將會(huì)引進(jìn)ZAP公司先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)及電池、電機(jī)等生產(chǎn)線(xiàn)對(duì)其進(jìn)行改造，為市場(chǎng)推出一批純粹意義上的電動(dòng)汽車(chē)。

　　這里所說(shuō)的純粹意義，指的是電動(dòng)汽車(chē)將有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，正像美國(guó)ZAP公司CEO斯蒂文·施奈德對(duì)合資公司所期待的那樣，如果成功，無(wú)疑將會(huì)在汽車(chē)制造業(yè)掀起一場(chǎng)新的革命。

　　繼轎車(chē)項(xiàng)目之后，青年汽車(chē)似乎又找到了一把金鑰匙，開(kāi)啟了通向另一領(lǐng)域的大門(mén)。

　　金鑰匙的含金量有多高？

　　據(jù)了解，青年汽車(chē)與ZAP在某些方面已經(jīng)達(dá)成了一致，雙方的合作基礎(chǔ)將建立在蓮花轎跑車(chē)的投產(chǎn)之后。那么，合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品究竟如何？電動(dòng)汽車(chē)能否達(dá)到同等類(lèi)型的汽油車(chē)參數(shù)？這也許是人們最為關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。

　　“在和ZAP的接觸當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)其提供的電動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)完全可以取代現(xiàn)有的燃油系統(tǒng)，這也是雙方合作的前提，合資公司將主要著力于小型乘用車(chē)電動(dòng)化的可行性發(fā)展�！鼻嗄昶�車(chē)集團(tuán)宣傳處的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　“但由于雙方合作還是剛剛開(kāi)始，彼此都不了解，ZAP的技術(shù)優(yōu)勢(shì)所在，這個(gè)問(wèn)題我們也不好回答�！鼻嗄昶�車(chē)集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)劉中來(lái)也沒(méi)有過(guò)多表示，不過(guò)他透露，合資公司正在緊張的籌備當(dāng)中，生產(chǎn)線(xiàn)將落在金華。

　　“前幾天公司高層和青年汽車(chē)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)一同會(huì)見(jiàn)了美國(guó)加州州長(zhǎng)施瓦辛格，談的就是這個(gè)合資項(xiàng)目�！盳AP公司中國(guó)市場(chǎng)代表江勇對(duì)本報(bào)記者表示，美國(guó)方面對(duì)這個(gè)合資項(xiàng)目非常重視。

　　據(jù)了解，當(dāng)ZAP公司將與青年汽車(chē)的合作方案上報(bào)到施瓦辛格的辦公室時(shí)，施瓦辛格就把它確定為近期關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。9月在合作項(xiàng)目簽約前，施瓦辛格還特意寫(xiě)了一封信給龐青年，表示對(duì)這一項(xiàng)目的支持。

　　據(jù)ZAP公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，ZAP是位于美國(guó)加利福尼亞州圣羅莎市的一家上市公司，主推產(chǎn)品便是電動(dòng)汽車(chē)，這點(diǎn)從其名稱(chēng)“ZAP”——零空氣污染的簡(jiǎn)稱(chēng)中就可以看出。自1994年以來(lái)，該公司已經(jīng)在超過(guò)75個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售了超過(guò)10萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)。

　　另一種發(fā)展思路

　　據(jù)悉，青年與ZAP的合資公司成立后，將主要生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車(chē)。之所以確立這一發(fā)展方向，青年汽車(chē)的解釋是，青年已經(jīng)在電動(dòng)客車(chē)方面有了自己的研發(fā)項(xiàng)目，合資公司首先不會(huì)和這些項(xiàng)目沖突。

　　年底蓮花轎跑車(chē)投產(chǎn)之后，將會(huì)引進(jìn)ZAP公司先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行改造，青年將主要生產(chǎn)汽車(chē)及其他零部件，ZAP負(fù)責(zé)合資公司產(chǎn)品的銷(xiāo)售，所生產(chǎn)的車(chē)型售價(jià)將會(huì)在3萬(wàn)美元左右。

　　但這也受到了一些業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，3萬(wàn)美元，比同類(lèi)型的汽油車(chē)高出5000美元左右，電動(dòng)汽車(chē)的高價(jià)能否為消費(fèi)者接受。另外，充電續(xù)駛里程500公里，百公里加速時(shí)間4．8秒，最高時(shí)速250公里，盡管看起來(lái)如此“完美”，但充電系統(tǒng)建設(shè)緩慢、電池充電過(guò)程太慢、電池使用壽命過(guò)短等電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題，是否能得到很好的解決目前還不得而知，盡管相關(guān)方面描繪的前景很好。

　　而且，就連ZAP公司自己也確立了不一樣的發(fā)展思路，目前，ZAP正在美國(guó)銷(xiāo)售一種名為“XEBRA”的創(chuàng)新型電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格控制在1萬(wàn)美元左右，最高時(shí)速不超過(guò)65公里，充電時(shí)間為6－8小時(shí)，行駛里程100公里之內(nèi)，非常適合短途和市內(nèi)交通需要。

　　據(jù)了解，這款創(chuàng)新車(chē)型也是來(lái)自于ZAP與中國(guó)企業(yè)的合作。XEBRA是由山東金大路車(chē)業(yè)有限公司�J簡(jiǎn)稱(chēng)金大路�K與美國(guó)ZAP公司共同設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的，目前，這款車(chē)型已經(jīng)在美國(guó)銷(xiāo)售了1000余輛，而且銷(xiāo)售形勢(shì)看好，北美現(xiàn)有年需求量保守估計(jì)為3萬(wàn)輛，所以ZAP與金大路簽訂了10年的北美獨(dú)家代理協(xié)議。

　　產(chǎn)業(yè)化道路摸索前行

　　據(jù)金大路董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陸付軍介紹，即使在美國(guó)，真正容易在市場(chǎng)中被人接受的電動(dòng)汽車(chē)也都是那些低速的、行駛里程短、充電迅速的經(jīng)濟(jì)型車(chē)，XEBRA就是由ZAP公司出方案，金大路負(fù)責(zé)研發(fā)、制造，然后出口到美國(guó)的一類(lèi)車(chē)型。

　　在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)，陸付軍表示，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這方面的市場(chǎng)幾乎是一片空白，但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有企業(yè)真正打算進(jìn)入到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)檫@方面的政策還不規(guī)范。“我們用了一年的時(shí)間，才通過(guò)了美國(guó)所有的EPA和CARB法規(guī)，并且據(jù)我了解，時(shí)速越高、行駛里程越長(zhǎng)的車(chē)型，所要接受的檢驗(yàn)也就越嚴(yán)格�！�

　　而針對(duì)ZAP公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，青年汽車(chē)也表示將進(jìn)行適合自己的選擇。就像一位業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的那樣，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)從來(lái)不缺乏創(chuàng)新精神，尤其是浙江的企業(yè)，更是敢打敢拼。青年汽車(chē)確立通向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，無(wú)疑多了一個(gè)選擇的方向，這一方向是否能創(chuàng)下輝煌，還有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　在去年的北京車(chē)展上，比亞迪汽車(chē)就已經(jīng)展出了一款純電動(dòng)轎車(chē)“F3e”，而且，“F3e”的行駛里程也是可以與傳統(tǒng)的燃油機(jī)車(chē)相媲美，但這也決定了其電池系統(tǒng)的不菲成本，電池使用成本過(guò)高，短時(shí)間內(nèi)還不大可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“完全沒(méi)有必要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用要求得過(guò)于嚴(yán)格�！苯�蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康認(rèn)為，要在現(xiàn)階段形成電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的突破，最根本的舉措是解決兩個(gè)問(wèn)題：電池的使用問(wèn)題和充電站的建設(shè)問(wèn)題。

　　據(jù)沙永康介紹，行駛里程越長(zhǎng)，電池成本就越高，充電的時(shí)間也會(huì)增加。電動(dòng)汽車(chē)的使用費(fèi)用比相應(yīng)的燃油車(chē)便利，才有可能為消費(fèi)者和政府所接受。目前充電站建設(shè)困難，短期之內(nèi)不可能解決，產(chǎn)業(yè)化的瓶頸首先在此。

　　其實(shí)，據(jù)記者了解，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)了一種“非正規(guī)”的電動(dòng)汽車(chē)，主要集中在山東、河北、河南的農(nóng)村市場(chǎng)，共同特征是低速、行使里程短，這種車(chē)輛在家里就可充電，但車(chē)的質(zhì)量一般。

　　沙永康表示，如果有正規(guī)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入，采用電池效應(yīng)較高的系統(tǒng)，適當(dāng)延長(zhǎng)續(xù)行里程，完全可以滿(mǎn)足城市中的日常交通需求。

　　但也存在爭(zhēng)議，電池回收和再生處理的過(guò)程中會(huì)否對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，電力供應(yīng)系統(tǒng)是否完備，這些問(wèn)題都需要國(guó)家各部門(mén)妥善解決。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化道路前景廣闊，但目前仍處于摸索發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于青年汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這次合作既是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)。