中國已經(jīng)進(jìn)入了“私車時(shí)代”——本世紀(jì)以來，中國的汽車人一直在朝這個(gè)方向努力。而消費(fèi)者更在癡癡地圓這個(gè)汽車夢(mèng)。 有消息說中國已經(jīng)進(jìn)入“私車時(shí)代”了。近日，國內(nèi)的媒介鋪天蓋地地說著這個(gè)綿綿不絕的話題。理由是，中國目前生產(chǎn)和銷售的汽車，多數(shù)都賣給了私人。而中國的保有汽車中，私車已經(jīng)占了覺大多數(shù)。私車，已經(jīng)成為了汽車消費(fèi)的主流。因此，有人得出結(jié)論——中國已經(jīng)進(jìn)入了“私車時(shí)代”。

　　而知名汽車專家卻給“私車時(shí)代”的說法潑冷水。說中國“私車時(shí)代”的到來為時(shí)尚早�，F(xiàn)在的大歡慶，只是沉浸在虛幻的繁榮之中。

　　也許，專家此說自有他的道理——

　　正方：轎車跨過家轎臨界點(diǎn)

　　在表面上，清晰的數(shù)據(jù)，熱騰騰的汽車生活場(chǎng)景，鋪天蓋地的媒介報(bào)道，更讓人們不得不說，“私車時(shí)代”真的到來了。而更深層次，被看作是私車時(shí)代的到來的，是汽車消費(fèi)觀念的搏弈中，取得的巨大勝利。

　　私車保有量超60%

　　說中國進(jìn)入了“私車時(shí)代”，自然以數(shù)據(jù)說話。最近，中國主流媒體用了各種的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來證明自己的觀點(diǎn)。

　　第一個(gè)數(shù)據(jù)，是私家車保有量的比例。截至2006年底，私人汽車保有量2333.3萬輛，比2002年末增長140.8%，年均增長24.6%。私人汽車占全部民用汽車保有量的63.1%，比2002年提升15.9％。私人汽車超過了60%，說明中國多數(shù)都是私人汽車，自然，中國進(jìn)入了私車時(shí)代。

　　第二個(gè)數(shù)據(jù)，是近兩年的銷量比例。中國汽車技術(shù)研究中心的一份研究報(bào)告指出，2006年私人購買轎車比例超過77%。對(duì)于2007年的比例，多數(shù)轎車車商采訪時(shí)告訴本報(bào)記者，他們銷售的車中，80%甚至90%都賣給了私人客戶，私人是他們最主要的顧客。當(dāng)然，這沒有把銷售公商務(wù)轎車的拉在一起算，也沒有把商用車扯進(jìn)來。不過，無論無何，私人購買占了絕對(duì)的多數(shù)，這點(diǎn)毫不含糊。

　　第三個(gè)數(shù)據(jù)，是增長速度。中國私車發(fā)展的速度的確驚人。截至2006年底，中國私人擁有的各類汽車超過2000萬輛。自上世紀(jì)80年代中國開始出現(xiàn)私人汽車，到2003年社會(huì)保有量達(dá)到1219萬輛。私人汽車突破千萬輛用了近20年，但突破2000萬輛只用了3年時(shí)間。

　　“車價(jià)與人均GDP的比值為2或3時(shí)，是轎車進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。我國已有多個(gè)地區(qū)的這一比值逼近3，進(jìn)入汽車時(shí)代�！敝衅麉f(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順近日表示。

　　四方佐證跨過“門檻”

　　說“私車時(shí)代”的到來，不單是靠冰冷的數(shù)據(jù)說話，更多的是散落于百姓的生活之中。業(yè)界認(rèn)為，至少可列出四大標(biāo)志現(xiàn)象來說明“私車時(shí)代”的到來。

　　第一個(gè)標(biāo)志，是住地“離塵不離城”。在上個(gè)世紀(jì)，住家都拼命地往城里擠，而現(xiàn)在城里的人都希望把家安在城市邊的安靜角落。所謂“離塵不離城”。正如此，重慶、北京，乃至幾乎全國的大中城市，幾乎都出現(xiàn)了城郊的別墅房、花園洋房。盡管中國的土地、交通等條件，不容易每個(gè)人都住郊外，在城里上班，像美國人的汽車生活，一家人擁有幾款車，但中國人住在城市的邊緣，還是比較現(xiàn)實(shí)的。

　　第二個(gè)標(biāo)志，是賣車賣到家門口。中國的汽車銷售，歷經(jīng)幾個(gè)階段。第一個(gè)階段，是坐在庫房等開票，這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)在1995年。那時(shí)候，私車是最奢侈的消費(fèi)。那時(shí)候，買車要找關(guān)系排對(duì)提車，是典型的賣方市場(chǎng)。而現(xiàn)在，不但汽車超市、4S店等相當(dāng)發(fā)達(dá)，銷售顧問會(huì)恭恭敬敬地等你，而且把賣車賣到了家門口，各種社區(qū)車展在各個(gè)城市頻繁舉辦，而各種汽車廣告也借助電梯、花園、社區(qū)網(wǎng)絡(luò)等平臺(tái)進(jìn)入社區(qū)。

　　第三個(gè)標(biāo)志，是自駕游的興起。最近3年，自駕游可謂熱火朝天。能用車去長途旅游，自是汽車進(jìn)入家庭的標(biāo)志。如果是公車，節(jié)日私用不大可能。這道理比較簡單。

　　第四個(gè)標(biāo)志，是汽車的多元化。月照千川千月影，1000個(gè)人買車就有1000個(gè)想法。中國汽車消費(fèi)的多元化，正好說明了“私車時(shí)代”的到來。按價(jià)格分，下至兩三萬的奧拓，上至幾百萬的豪車，都有人消費(fèi)。從風(fēng)格看，無論是粗獷還是乖巧，是瀟灑還是穩(wěn)重，各種風(fēng)格都有人喜歡，你在街上都能看到。

　　“私人購車觀”搏弈獲勝

　　說“私車時(shí)代”的到來，還體現(xiàn)在購車觀的三場(chǎng)搏弈的勝利上。在本世紀(jì)已經(jīng)走過的7年，是中國私車發(fā)展最為迅猛的7年，這7年里，有三場(chǎng)不見硝煙的戰(zhàn)爭。

　　第一場(chǎng)戰(zhàn)爭，是割掉尾巴的戰(zhàn)爭。兩廂富康是中國兩廂車的鋪路石，到了本世紀(jì)，兩廂POLO、雨燕、天語SX4、206等車型的巨大成功，以及和同車型三廂版本的巨大落差，無不說明割掉尾巴的巨大成功。兩廂車，這個(gè)以時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，挑戰(zhàn)并改變了中國人固有的轎子情節(jié)。這是西方汽車消費(fèi)觀在中國的成功移植。

　　第二場(chǎng)戰(zhàn)爭，是穩(wěn)重派公商務(wù)車權(quán)威受到挑戰(zhàn)。在中國，激進(jìn)向上成為社會(huì)的主流精神，國有企業(yè)圖求變革，政府向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)化，而民營企業(yè)更愿意體現(xiàn)企業(yè)蓬勃向上的精神。在這樣的背景下，原來中庸穩(wěn)重的公商務(wù)車遭到時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。如今，處在公商務(wù)車的一個(gè)變革時(shí)期，許多穩(wěn)重派開始向運(yùn)動(dòng)派轉(zhuǎn)型。

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　　第三場(chǎng)戰(zhàn)爭，是代步工具的本質(zhì)回歸。汽車在中國，是作為奢侈品被羨慕了幾十年。而近幾年，汽車作為代步工具的觀念深入人心。專家認(rèn)為，這是汽車功能的本質(zhì)回歸。在這種觀念的引導(dǎo)下，汽車日益走進(jìn)了百姓家庭。許多靠做低端車起家的中國自主企業(yè)，從此獲得了空前的成功，甚至擠身于中國十大主流汽車之列。

　　反方：家庭化還需三五十年

　　面對(duì)中國進(jìn)入“私車時(shí)代”的呼聲，汽車專家卻顯得異常冷靜。專家預(yù)言，中國真正實(shí)現(xiàn)汽車家庭化，還有三五十年的路要走。和北京、上海等大城市比較，重慶的私車保有量還達(dá)不到“及格標(biāo)準(zhǔn)”。

　　“私車時(shí)代”一戶一車

　　中國是否真正進(jìn)入了“私車時(shí)代”？國內(nèi)著名汽車專家賈新光明確表示：這一說法顯然言之尚早且過于樂觀。

　　按照他的“保守”預(yù)期，中國要真正實(shí)現(xiàn)汽車家庭化，至少還需要約30-50年的發(fā)展積累。這無疑是給空前熱炒的中國私車時(shí)代論，澆了一瓢涼水。

　　按照賈新光的理解，所謂“私車時(shí)代”，即汽車消費(fèi)全面進(jìn)入家庭化。他通俗地將其比喻為汽車消費(fèi)的“電視時(shí)代”，形容人們購買汽車如同購買電視一樣容易，如果用數(shù)字來衡量，那就意味著每個(gè)家庭都該擁有一輛或幾輛汽車，就像每家都少不了電視一樣。

　　“在中國，買車不像買手機(jī)，可以人手一個(gè)，甚至今天買了隔兩天又換�！辟Z新光認(rèn)為，購車對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，仍然屬于不敢隨意決斷的高消費(fèi)。至于有關(guān)“車價(jià)是人均GDP 3倍時(shí)就進(jìn)入轎車家庭化臨界點(diǎn)”的說法，他認(rèn)為目前我國也僅有少數(shù)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)符合這一標(biāo)準(zhǔn)，如果據(jù)此就得出中國進(jìn)入私車時(shí)代的結(jié)論，顯然失之偏頗。

　　國內(nèi)汽車保有量最大的當(dāng)屬北京。賈新光稱，近年來，北京私車消費(fèi)增速明顯，新增用戶中私車已占到9成以上，但在全市超過300萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量中，私車比例也不過1/5，離一戶一車的“入圍標(biāo)準(zhǔn)”差距明顯。

　　而目前我國汽車保有量為30輛/每千人的水平，跟110輛/每千人的世界平均水平也相差甚遠(yuǎn)。因此，僅僅因?yàn)樗杰嚤Ｓ辛砍�過兩千萬輛，私車占全部民用汽車保有量的63.1%這樣的數(shù)據(jù)，而忽略人口基數(shù)龐大的基本國情，就斷言中國私車時(shí)代已到來，肯定不具有說服力。

　　進(jìn)程尚需三五十年

　　在否定中國已進(jìn)入私車時(shí)代的同時(shí)，賈新光還做出預(yù)期：中國要真正實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)的家庭化，可能需要30—50年的時(shí)間。

　　據(jù)他介紹，美、歐等汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)的國家，已于上世紀(jì)六七十年代相繼實(shí)現(xiàn)了汽車家庭化。從提出目標(biāo)，到實(shí)現(xiàn)汽車在家庭的普及，歐洲用了差不到20年的時(shí)間，日本用了10多年的時(shí)間，他預(yù)計(jì)我國可能會(huì)在30—50年的時(shí)間內(nèi)，完成汽車家庭化的進(jìn)程。

　　支撐他作出這一相對(duì)“保守”的預(yù)測(cè)，除了參考我國的人口基數(shù)、經(jīng)濟(jì)增速以及汽車消費(fèi)趨勢(shì)等，一些屬于“國情”內(nèi)的因素，也讓他對(duì)于迎接中國私車時(shí)代到來不敢太樂觀。

　　其中他提到，一是推動(dòng)中國汽車消費(fèi)的大環(huán)境并不總是利好，一直沒有定論的“是否該提倡私車消費(fèi)”的爭論，就一定程度上會(huì)遲滯中國私車時(shí)代的來臨；另外基礎(chǔ)建設(shè)和交通管理水平相當(dāng)滯后，用車成本的持續(xù)上升，也會(huì)制約汽車向更多中國家庭普及。因此，他認(rèn)為把中國私車時(shí)代真正到來的時(shí)間，推后30-50年才是客觀且可信的。

　　重慶私車只占1/3

　　中國是否真的進(jìn)入私車時(shí)代？這一焦點(diǎn)吸引了重慶車商關(guān)注。

　　采訪中，多數(shù)車商異口同聲：雖然近年來重慶的私車消費(fèi)也增勢(shì)迅猛，但還不足以宣布一個(gè)時(shí)代的到來。目前，重慶汽車保有的總量和結(jié)構(gòu)來看，遠(yuǎn)達(dá)不到“及格標(biāo)準(zhǔn)”。

　　到目前為止，全市汽車機(jī)動(dòng)車保有量約120多萬輛，其中私車比例大概占1/3，約40萬輛左右；而全市每千人汽車保有量更是僅有13輛，離人們理解中的私車時(shí)代還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

　　中汽西南凱旋公司總經(jīng)理袁港表示，盡管今后一段時(shí)期重慶的私車消費(fèi)將維持高速增長的趨勢(shì)，但寄希望汽車在家庭普及，短期內(nèi)不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗杰囅�費(fèi)除了取決于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，還會(huì)受道路交通、政策環(huán)境、油價(jià)波動(dòng)等因素的影響，所以不能僅憑借當(dāng)前的銷量增幅盲目樂觀。

　　多家經(jīng)銷商認(rèn)為，油價(jià)走高開始對(duì)他們的銷售造成影響。消費(fèi)者對(duì)于未來油價(jià)走勢(shì)的不樂觀預(yù)期，會(huì)加劇持幣待購。而其它的限排、堵車、停車難、收費(fèi)多……這些經(jīng)常掛在嘴邊的詞匯，折射出制約中國私車消費(fèi)的重重矛盾。

　　已有專家預(yù)言，如果中國的汽車消費(fèi)環(huán)境得不到根本改善，進(jìn)入私車時(shí)代只能是一廂情愿的美好假想。言下之意，要趕上發(fā)達(dá)國家的水準(zhǔn)，在中國真正實(shí)現(xiàn)汽車家庭化，除了汽車保有量這樣的數(shù)字刷新，還需要在消費(fèi)理念、用車環(huán)境等方面及時(shí)補(bǔ)課。

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