說(shuō)到銷(xiāo)售壓力,代表車(chē)型就是伊蘭特。官方指導(dǎo)價(jià)10.48萬(wàn)~14.18萬(wàn)元，2007年初最低價(jià)格10.48萬(wàn)元，年末最低價(jià)格8.90萬(wàn)元，最高降價(jià)幅度1.58萬(wàn)元。伊蘭特曾經(jīng)在市場(chǎng)上創(chuàng)下了輝煌的銷(xiāo)售成績(jī)，這得益于其當(dāng)年的一次大幅降價(jià)，一舉奠定了其中級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售前三甲的位置。但是，隨著時(shí)間的推移，新車(chē)型不斷推出，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，曾經(jīng)的新三樣不再能壟斷中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，伊蘭特盡管仍是北京現(xiàn)代銷(xiāo)售最好的車(chē)型，但銷(xiāo)量的下滑難以避免。

北京現(xiàn)代即將投產(chǎn)替代兩廂伊蘭特的i30車(chē)型

　　剛剛過(guò)去的2007年降價(jià)還是車(chē)市的主要特征，但去年的價(jià)格調(diào)整幅度卻又是歷年來(lái)少見(jiàn)的微調(diào)，來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商的促銷(xiāo)訊息，很少有能真正讓車(chē)市震蕩的利好消息。其實(shí)這是一個(gè)信號(hào)，中國(guó)車(chē)市真的“成熟”了。

　　降價(jià)是銷(xiāo)售壓力下的無(wú)奈

　　說(shuō)到銷(xiāo)售壓力,代表車(chē)型就是伊蘭特。官方指導(dǎo)價(jià)10.48萬(wàn)~14.18萬(wàn)元，年初最低價(jià)格10.48萬(wàn)元，年末最低價(jià)格8.90萬(wàn)元，最高降價(jià)幅度1.58萬(wàn)元。伊蘭特曾經(jīng)在市場(chǎng)上創(chuàng)下了輝煌的銷(xiāo)售成績(jī)，這得益于其當(dāng)年的一次大幅降價(jià)，一舉奠定了其中級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售前三甲的位置。但是，隨著時(shí)間的推移，新車(chē)型不斷推出，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，曾經(jīng)的新三樣不再能壟斷中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，伊蘭特盡管仍是北京現(xiàn)代銷(xiāo)售最好的車(chē)型，但銷(xiāo)量的下滑難以避免。

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代此前制定的伊蘭特年度銷(xiāo)售計(jì)劃為14萬(wàn)輛，但前三季度僅完成了80885輛，完成預(yù)期的77%，缺口比較大。對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，伊蘭特?fù)?dān)當(dāng)著沖量的重任，其銷(xiāo)量一直占據(jù)北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量的半壁以上，可見(jiàn)其重要性。因此，在銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑時(shí)，除了改款，加量不加價(jià)，優(yōu)惠、促銷(xiāo)、降價(jià)也勢(shì)必會(huì)成為伊蘭特爭(zhēng)奪市場(chǎng)的撒手锏。

圖為廣州車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的北京現(xiàn)代HDC—新伊蘭特

　　記者了解到，從今年年中開(kāi)始，07款的伊蘭特就出現(xiàn)了萬(wàn)元以上的大幅優(yōu)惠。雖然之前06款也一度有過(guò)萬(wàn)元的優(yōu)惠，不過(guò)在推出07款之后，商家還是把實(shí)際的優(yōu)惠價(jià)格提高了不少，6月份時(shí)還只是能優(yōu)惠8000元左右，但從7月份開(kāi)始，優(yōu)惠提升到了1萬(wàn)元的水平，有的達(dá)到了1.3萬(wàn)元。

　　降價(jià)使得競(jìng)爭(zhēng)力減弱

　　去年除了豐田明確提出全球戰(zhàn)略車(chē)型外，以小眾市場(chǎng)為主攻方面的法系PSA集團(tuán)則走得更徹底。也無(wú)怪乎市場(chǎng)嬗變，的確是車(chē)型的性?xún)r(jià)比相對(duì)較高，才會(huì)吸引更多的追隨者，如東風(fēng)標(biāo)致307，不僅對(duì)于神龍汽車(chē)而說(shuō)，對(duì)過(guò)去兩年里的中國(guó)車(chē)市而言，也堪稱(chēng)經(jīng)典。上市不到3年，銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到15輛，并由此進(jìn)入“精三樣”行列。

　　無(wú)奈市場(chǎng)無(wú)情，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，307在進(jìn)入2007年就已呈現(xiàn)出疲態(tài)。在2006年，307采用了SMC技術(shù)以減弱自動(dòng)擋車(chē)型換擋遲滯、頓挫感較明顯的問(wèn)題，以應(yīng)對(duì)�？怂�、CIVIC等車(chē)型的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在豐田的世界車(chē)型卡羅拉，以及斯科達(dá)明銳的加入讓東風(fēng)標(biāo)致307正在喪失原本屬于自己的客戶(hù)。從4月份一次震動(dòng)業(yè)內(nèi)的全系列降價(jià)后(優(yōu)惠幅度近1.9萬(wàn)~2.5萬(wàn)元)，一直持續(xù)到新307的上市，才一舉扭轉(zhuǎn)相對(duì)被動(dòng)的局面。

　　就在這段時(shí)間，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手花冠、�？怂�、寶來(lái)等也在不斷下移價(jià)格外，同時(shí)也給正在生產(chǎn)線(xiàn)上調(diào)試的新產(chǎn)品給予更多的期望。花冠升級(jí)為卡羅拉，�？怂乖谌龓�基礎(chǔ)上推出性能更勝一籌的兩廂版，寶來(lái)推出限量升級(jí)版等措施，都攪得車(chē)市如一團(tuán)迷霧，不僅讓廠(chǎng)商應(yīng)付不過(guò)來(lái)，連消費(fèi)者也都暈乎乎地進(jìn)入市場(chǎng)。

　　從全年平均數(shù)據(jù)看，東風(fēng)標(biāo)致307月均銷(xiāo)量在5000輛左右。在此價(jià)格區(qū)間，表現(xiàn)尚可。隨著新車(chē)不斷增加，如升級(jí)產(chǎn)品的市場(chǎng)走勢(shì)，東風(fēng)標(biāo)致307勢(shì)力也將推出全面升級(jí)車(chē)型以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。畢竟，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠(chéng)度尚有待培育。

　　降價(jià)促使產(chǎn)品升級(jí)換代

　　5年了，雅閣老了。也難怪，隨著凱美瑞上市，雅閣幾乎在一夜之間光芒散盡。官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)~29.98萬(wàn)元,年初最低價(jià)格18.98萬(wàn)元,年末最低價(jià)格18.18萬(wàn)元,最高降價(jià)幅度2.8萬(wàn)元。事實(shí)上，今年一開(kāi)始，雅閣價(jià)格就一直在走低，此前雅閣就一直占據(jù)國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)售冠軍位置。顯然，廣州本田希望通過(guò)降價(jià)挽回市場(chǎng)。隨著第八代新雅閣上市消息的傳出，07款雅閣開(kāi)始大幅降價(jià)拋售。

　　當(dāng)新車(chē)型推出的時(shí)候，老車(chē)型降價(jià)是再正常不過(guò)。一般情況下，新車(chē)型無(wú)論從外形到內(nèi)飾，還是動(dòng)力等等都會(huì)有一個(gè)全新的提升，其性?xún)r(jià)比也會(huì)更高。于是，消費(fèi)者往往會(huì)出現(xiàn)持幣待購(gòu)的現(xiàn)象。因此，在換代出新的時(shí)候，廠(chǎng)家或經(jīng)銷(xiāo)商為了不影響老款車(chē)的銷(xiāo)售，一般都會(huì)不宣布老款停產(chǎn)，稱(chēng)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求做決定。

　　不過(guò)這兩年，隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，消費(fèi)者的辯別能力越來(lái)越強(qiáng)，這一招已經(jīng)被棄之不用。而廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商為了清理庫(kù)存，通常會(huì)通過(guò)大幅降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。對(duì)于一些圖實(shí)惠的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，此時(shí)出手買(mǎi)車(chē)倒不失為一種最佳時(shí)機(jī)。

　　2007年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，繼2004年車(chē)市泡沫破裂之后又一次表現(xiàn)得井噴跡象。因此乘用車(chē)價(jià)格在2007年也表現(xiàn)得非�；钴S，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，車(chē)市總體價(jià)格向更加合理的方向發(fā)展。