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　　編者按：隨著國人購車數量的增加，汽車的安全性一直是許多人關心的話題，而在國外備受重視、在中國一直被忽略的鑒別汽車安全性高低的方法——汽車安全碰撞實驗，也日益受到中國車友的重視，為此，我們編輯了這個文章，希望從汽車碰撞的角度，來給大家解釋一下車禍發(fā)生的原因，避免更多的悲劇發(fā)生。

　　在開始正文之前，筆者先給大家看幾張圖片。請看：

　　這張大家很熟悉了，前不久的雅閣婚禮門事件。再請看下一張：

 

　　這張不是雅閣，而是上海大眾的帕薩特，幾乎是車身縱向斷裂。請繼續(xù)看：

　　這張則是一汽大眾的捷達，同樣也是兩截，斷面同樣整齊如刀切斧削。我們繼續(xù)再看一張：

　　這輛則是國外原裝的寶馬，也幾乎斷為兩截。

　　以上的這些圖片，事故車有日本車，也有以質量著稱的德國車，甚至是原裝的德國本土BMW。但是結果卻是一樣，斷裂�。�！

　　為什么？？為什么車身會平白的斷為兩截。

　　這個問題問得有點傻。因為在雅閣事件之后，大家都知道答案了。幾乎所有媒體和個人都認為：雅閣之所以會斷裂，就是質量問題。

　　那么，帕薩特呢？捷達呢？或者，寶馬呢？

　　在拋開國人特殊的民族感情之外，在此事件過去許久的今天，筆者認為，該是站在技術工作者的角度，來客觀的審視一下這次事件了，畢竟，從研究角度，這也算是一個難得的案例。

　　在和大家討論之前，先向大家介紹一下汽車碰撞的標準。

　　歐洲NCAP（New Car Assessment Program）定期將新上市的車型用于進行碰撞試驗，該組織規(guī)定的碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)中規(guī)定的碰撞速度要高，從而在更嚴格的標準下評價汽車對車內乘員的傷害程度�？梢哉f，在汽車碰撞領域，NCAP具有絕對的權威性。

　　而NCAP的碰撞測試有4個基本項目，即正面、側面碰撞、圓柱碰撞和行人碰撞。

　　這里主要向大家介紹前三種碰撞。

　　正面碰撞：正面碰撞的時速為64KM/H，障礙物與汽車正面的重疊長度是40%車寬(不包括后視鏡)。

　　請記住這個數字：64KM/H。

　　側面碰撞：安裝在滑車前面的可變形障礙物以50KM/H的時速從側面撞向試驗車輛的駕駛員側，以此來模擬側面碰撞。滑車中心應正對車側最凸處的95%處，如圖所示。

　　請再記住這個數字：50KM/H。

　　雅閣是在NCAP碰撞測試中拿到最高級別5星的車型，也就是說，在64KM/H的正面碰撞和50KM/H的側面碰撞中，雅閣的表現應該都是非常好的。

　　既然如此，為什么婚禮門中的雅閣會斷為兩截呢？

　　因為，此次事件中的雅閣，既不是正面碰撞，也不是側面碰撞，而是一種非�？膳碌闹旅�的碰撞方式——圓柱碰撞。也就是我要講的第三種碰撞。

　　在NCAP的規(guī)則中，圓柱碰撞是這樣定義的：“為了鼓勵汽車生產商進一步保護乘員的頭部安全，歐洲NCAP特地引入了圓柱碰撞。側面安全氣囊有助于乘員在這種碰撞條件下的提高生存的可能。在最新的實驗里，被測車輛以29kmh（18mph）的時速沖向一直徑為254mm的剛性圓柱。因為圓柱相對車身十分狹窄，因此通常會從側面沖擊進車內。”

　　大家請再記住這個數字：29KM/H。

　　就是這個，這個就是答案。

　　為什么在NCAP測試5星的雅閣會斷裂？答案就在這里。

　　NCAP測試能夠承受的測試速度居然只有區(qū)區(qū)29KM/H。沒錯，圓柱碰撞就是這么可怕。

　　我們再看看雅閣婚禮門事件的回放。根據浙江省質量技術監(jiān)督檢測研究院出具的《質量鑒定報告》：婚禮門事件中的事故車，是以83.4KM/H的速度側面撞擊高速公路的剛性隔離墻。

　　83.4KM/H！�。�

　　還記得筆者讓大家記住的幾個數字嗎？64KM/H、50KM/H、29KM/H。這些標準都遠遠小于83.4KM/H。而相對于圓柱碰撞的標準，婚禮門事件的碰撞力幾乎是NCAP規(guī)定的3倍。

　　再看看NCAP規(guī)定的圓柱寬度：254mm。有多寬呢？一張A4紙面只有210mm。

　　而雅閣車碰撞的剛性隔離墻有多寬呢？上過高速的朋友都很清楚。大概只有A4幅面的一半而已。

　　按照壓強的關系，這幾乎等于將撞擊力再放大一倍。

　　這就意味著，婚禮門事件中的雅閣，是以約160KM/H的速度參加NCAP規(guī)定只有29KM/H的測試。大約需要承受5.5倍于NCAP標準的力度。就算是拿到NCAP的5星的車型，我想，在撞擊力放大5.5倍之后，還能有什么作為呢？

　　還記得NCAP 的標準是怎么描述圓柱碰撞的嗎：“因為圓柱相對車身十分狹窄，因此通常會從側面沖擊進車內”。

　　這就是雅閣斷裂的原因：高速碰撞的圓柱體如同一把鋒利的鋼刀，輕松的撕開了整個車身。

　　更何況，筆者還未算上此次事件中那隔離墻的高度，只有1m多一點。這無疑又將這把刀磨得更加鋒利。

　　而在此之前的所有媒體和個人，幾乎都不假思索的得出結論：質量缺陷。而且，此次事件引起的熱烈程度，甚至比薩達姆被捕還強烈。

　　作為技術工作者，筆者不否認，大多數媒體和個人沒有足夠的專業(yè)知識來分析此次事件。但是，就算是汽車界的專業(yè)人士，大多也礙于民族感情，不愿為日本車說話；抑或樂衷于分析雅閣車本身有多么大的缺陷，卻始終無人從根本角度考慮這次事件，那就是：這種強烈的沖撞，是否是汽車本身能夠甚至是應當承受的？

　　罵人也要罵對人。某些人或民族雖然可惡，但如果不嚴謹不科學不加以分析的胡罵一通，他們是不會怕的，因為，你確實罵錯了。

　　同時，也提醒各位讀者，千萬小心這種致命的碰撞方式。根據2002年的事故報告，依照圓形分格統(tǒng)計表1，在2002年車禍中死亡的32，335人中有7400人是死于側面碰撞的。他們當中的4500人（從依照圓形分格統(tǒng)計表2可以看出）是死于側碰時碰到狹窄物體或者是其他的輕型小貨車的側碰。

　　請以后，記住這種致命的碰撞。它叫做，圓柱碰撞。

雅閣事件相關鏈接:

　　廣本雅閣“婚禮門”事故調查結果正式公布

　　杭州雅閣事件 質監(jiān)報告稱車質量沒問題

　　廣本雅閣“婚禮門”事件折射三大缺失

　　[原創(chuàng)] 廣本“婚禮門”事件深入調查：雅閣是否有安全隱患?

　　[原創(chuàng)] 專訪廣本“婚禮門”事件車主與代理律師

　　國內碰撞實驗情況介紹：

　　國內目前只有正面碰撞實驗，并且汽車撞擊阻礙物的初速度是50公里／小時。這使得不少人懷疑國內測試汽車安全性的正面碰撞實驗缺乏權威性，

　　國家汽車質量監(jiān)督檢測中心(襄樊)負責汽車安全實驗室的副總工程師李三紅對此表示：盡管我國只采用100%正面全接觸式碰撞實驗，但對于鑒別汽車安全性還是很權威的。這種正面碰撞實驗現在在國際上也是較為先進的，比如美國就是采用這種測試方式，而歐洲采用的是分側式接觸，只讓汽車40%的面積和障礙物接觸。對于是不是應該增加側面和后面碰撞實驗，李三紅也給予了肯定回答，并表示在明年7月1日國家會正式增加側面和后面碰撞實驗的項目。李三紅認為增加側面和后面碰撞是為了全方位地、更好地了解汽車在進行碰撞實驗時的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。

　　碰撞實驗相關鏈接：

　　模擬人生的藝術 碰撞實驗現場組圖

　　人命關天 談談汽車駕駛的安全理念

　　汽車很安全嗎？很不幸，每年都有數以十萬的人死于交通事故。所以，今天我們不談駕駛性能和豪華的裝備，就談談安全吧。（查看全文）

　　NCAP汽車碰撞安全性能試驗簡介

　　衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說了算，要經過試驗驗證。其中“汽車碰撞安全性能試驗”就是主要項目之一，也是人們最關注的試驗項目，因為車禍大部分都是碰撞。 （查看全文）

 　　新車為何進行碰撞安全性能試驗

　　美國、歐洲和日本都制定了相關的乘員碰撞保護安全法規(guī)。例如美國國家公路交通安全管理局頒布的《乘員碰撞保護》法規(guī)、歐盟重新修訂的《正面碰撞乘員保護》法規(guī)、日本運輸省頒布的《正面碰撞的安全基準》法規(guī)等，定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞或側面碰撞進行安全性試驗，以檢查汽車內駕駛員及乘員在碰撞時的受傷害程度。（查看全文）

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