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　　4月的國際車壇，波瀾不驚，除了上海車展，似乎沒有什么事情值得人們更多的關(guān)心。這樣的時候，如果不是和上汽集團千絲萬縷的關(guān)系，MG Rover的破產(chǎn)，也許根本不會有人關(guān)注。

　　今天，筆者以此文紀(jì)念徹底沉淪的英國汽車工業(yè)，同時也希望能給中國汽車的未來一點點有用的啟示。

　　對汽車稍有了解的人們對Rover這位英國貴族都不會陌生：除了它顯赫的身世外，近年來，它更成為了英國汽車工業(yè)最后的代表；"有Rover在，英國就還有汽車"。Rover，成了英國人民乃至世界人民心中，代表這個曾經(jīng)強悍得可怕的日不落帝國的最后旗幟。然而，今天，這個浮沉了百年的旗幟終于轟然倒地，留給人們無盡的回想，也留給中國汽車工業(yè)一本活生生的教科書。

　　Rover，中文名叫羅孚，最早的歷史可以追溯的1877年。約翰·坎普·斯達利和威廉·蘇頓合資建成。但直到1903年，羅孚才生產(chǎn)出了大英帝國的第一輛摩托車；而在隨后的1904年，羅孚正式開始了汽車的生產(chǎn)。

　　羅孚真正的發(fā)展，是在1933年到1939年之間，憑借大名鼎鼎的Austin，其市場占有率急劇上升并且逐漸成為英國人民家喻戶曉的名牌產(chǎn)品。

　　在隨后開始的二戰(zhàn)期間，羅孚開始了坦克和噴氣式戰(zhàn)斗機的研發(fā)和生產(chǎn)，不僅為世界反法西斯戰(zhàn)爭添磚加瓦，也為自己積累了豐富的發(fā)動機技術(shù)。

　　1958年，是羅孚歷史上的里程碑。這一年出品的P5轎車，是世界上第一輛整體式車身的轎車，一時間成為了社會名流的最愛。她的擁躉包括了英國女王、撒切爾夫人、邱吉爾首相、以及羅馬教皇。

邱吉爾和他的羅孚

　　這以后，羅孚并入了英國利蘭汽車公司，成為了英國的國有企業(yè)。當(dāng)時，同在利蘭旗下的還有大名鼎鼎的Austin，以及現(xiàn)在隸屬寶馬的Mini和已歸于福特旗下的捷豹Jaguar。這時的羅孚，鼎盛至級，一度位列世界車壇第三的寶座。

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撒切爾夫人和她的羅孚

　　而在隨后的數(shù)十年間，羅孚就開始了它的衰落之路。在1973年到1975年之間，羅孚推出了一些不錯的作品，但無奈接連的罷工和石油危機，使得銷售情況十分低迷。

英國女王停在溫莎堡前的羅孚

　　但就在這期間，一款歷史上最偉大的車型誕生了，那就是Range Rover。一度也成為英國皇室的御用豪華越野車。如果大家還有印象的話，查爾斯王子和黛安娜王妃的婚禮上，這對璧人就是乘坐這輛車接受全英國人民的祝福。

　　石油危機以后，羅孚陷入了新車型開發(fā)的低潮期。1979年，新車型的缺乏使得當(dāng)時的老板米歇爾·艾德伍茲尋求與本田的合作，并以組裝本田生產(chǎn)線的方式生產(chǎn)了本田的Ballade系列轎車�？墒�，由于受到整體汽車市場低迷的影響，銷量仍然不理想。

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　　經(jīng)過幾年與本田并不愉快的合作。撒切爾夫人開始意識到國有企業(yè)發(fā)展的困難，希望利蘭重新私有化。在隨后的1989年，羅孚終于推出了采用雙凸輪的K系列發(fā)動機，并在此基礎(chǔ)上推出了Rover2000系列轎車。

　　第二年，也就是1990年，羅孚向本田出讓了20％的股份，但本田并不愿意全盤接手羅孚。因此，在隨后的1994年，羅孚被寶馬收購，成為寶馬集團旗下的一員，但仍然保持在英國工廠進行生產(chǎn)。在加入寶馬的第二年，也就是1995年，羅孚帶來了跑車的經(jīng)典之作--MGF。

經(jīng)典小跑車MGF

　　隨后的幾年，寶馬帶來羅孚似乎又恢復(fù)了青春，尤其是1998年出品的羅孚75，更是成為了這位英國貴族的顛峰之作。

雍容華貴的羅孚75轎車

　　而在2000年，寶馬20億英鎊的投資計劃撤銷之后，羅孚被整體出售給了英國的鳳凰集團。但是，仍然是由于新車型的匱乏，導(dǎo)致羅孚的銷售節(jié)節(jié)下降，負(fù)債累累。這個時候，來自遙遠中國的上汽集團出現(xiàn)了。羅孚似乎找到了最后的救命稻草。但是，很可惜，上汽不愿為了挽救英國汽車最后的輝煌而冒上巨額負(fù)債的危險，最終放棄了收購計劃。于是，2005年的4月9日，羅孚的破產(chǎn)程序正式啟動。這個一度象征著大英帝國汽車輝煌的貴族徹底的倒下了。

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　　從羅孚的發(fā)展歷程來看，它基本上經(jīng)歷了蟄伏、發(fā)展、鼎盛、衰落、恢復(fù)、沉淪6個階段。將這幾個階段圖表化，如下圖。

（圖片可點擊放大）

　　從成立到第一輛汽車下線，羅孚蟄伏了快30年；隨后借力工業(yè)大發(fā)展和二戰(zhàn)，羅孚得到了極大的發(fā)展，尤其是二戰(zhàn)期間的噴氣式飛機的生產(chǎn)，給羅孚積累了大量寶貴的技術(shù)財富；經(jīng)過四十多年的積累，厚積薄發(fā)的羅孚推出了成功的P5轎車，在1960年前后達到最高峰，并完成國有化；而在國有化以后，由于新車型開發(fā)的不足和不能適應(yīng)突然而來的經(jīng)濟大蕭條，羅孚開始下滑，雖然期間有過和本田的合作，但事實證明靠組裝別人的車是得不到發(fā)展的，反而是1989年自主研發(fā)推出的Rover2000系列，倒挽回了一些市場；在寶馬旗下以后，由于寶馬的支持，陸續(xù)推出了如MG TF、75、45等幾款不錯的車型，獲得了一定的恢復(fù)；在寶馬退出后，羅孚便失去了發(fā)展的一切動力，只能依賴于被別人收購，而在被收購無望的情況下，只得尋求破產(chǎn)保護。

　　從這段經(jīng)歷可以看出，羅孚的發(fā)展幾乎就是車型研發(fā)的發(fā)展：有好的新車型，羅孚便有發(fā)展；車型開發(fā)停滯，羅孚便開始下滑。

　　積累技術(shù)，一舉推出P5系列，迅速達到事業(yè)的顛峰；在完成國有化后，新車型開發(fā)的不足，又直接導(dǎo)致羅孚的迅速衰落；和本田合作組裝本田車型，沒有挽回頹勢；自主開發(fā)Rover2000，反倒獲得一定回升；寶馬支持力推新車，又得到一定發(fā)展；寶馬退出，數(shù)年沒有新車型，隨即破產(chǎn)。

　　這就是一部活生生的教科書�。�

　　羅孚的興衰，證明了自主開發(fā)才是企業(yè)發(fā)展的根本。縱觀羅孚整個歷史，出色的車型并不多，而就是憑借這不多的幾個成功車型，羅孚便能登頂世界第三；而在強如世界第三之后，一旦失去新車型的后續(xù)開發(fā)，便迅速衰退；期間與本田合作，對羅孚本身的發(fā)展，并沒有起到至關(guān)重要的作用。因為本田并沒有參與羅孚車型的研發(fā)，而是直接引進生產(chǎn)線進行本田已有車型的生產(chǎn)，這與現(xiàn)在的中國汽車行業(yè)是多么的相似��！可惜現(xiàn)在的中國企業(yè)，還在熱衷于替他人做組裝廠，一談到自主研發(fā)，便說："還沒到時候��！我們底子薄，還需要積累學(xué)習(xí)��！"大家看看，多么奇怪的論調(diào)；難道要等好的汽車環(huán)境沒有了，滿街都是豐田本田了，才來搞研發(fā)嗎？羅孚就是很好的例子啊！

　　其實除了羅孚，整個曾經(jīng)輝煌的英國汽車工業(yè)，都是因為研發(fā)的不力而衰落的，各大英國品牌，如捷豹、阿斯頓馬丁、賓利、勞斯萊斯等，能數(shù)出來的車型都很少，不像寶馬奔馳和日系車廠，車型更新十分頻繁。這些英國紳士們保持了自己的溫文儒雅，卻不知這種慢動作最終導(dǎo)致了整個英國汽車工業(yè)的沒落。

　　現(xiàn)在，英國的大批量車廠已經(jīng)沒有了，僅有如TVR等小型手工作坊。在和世界其他國家的競爭中，這個曾經(jīng)不可一世的大英帝國，在車型戰(zhàn)中處了下風(fēng)，并最終導(dǎo)致失利。而反觀近幾年發(fā)展迅猛的日系車廠，1年一小變、3年一中變、5年一大變的思路，使得日系車常看常新，并且能不斷適應(yīng)市場需求，及時調(diào)整設(shè)計思路，這比現(xiàn)在歐系車廠的8年一換型要來得更加機動、更加充滿活力。這，也許就是日系車廠成功的秘訣。

　　筆者做此文，原僅為悼念曾經(jīng)輝煌的羅孚和英國汽車工業(yè)，但羅孚興衰史反映的現(xiàn)象，卻不能不得到我們的重視。真心希望國內(nèi)各民族汽車企業(yè)，以史為鑒，重視自主研發(fā)，早日擺脫合資的小圈子，真正走出適合中國汽車工業(yè)的發(fā)展之路。

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