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　　說(shuō)得很好，筆者十分贊同此文故而直接引述全文作為自己的觀點(diǎn)。在碰撞中，真正起保護(hù)作用的是前后副車架，緊靠車皮，縱使是車皮剛度世界一流的大眾車也無(wú)能為力。

　　大家看這輛國(guó)產(chǎn)大眾高爾夫，車頂全部被掀掉，大家公認(rèn)大眾車皮最厚，可是也無(wú)濟(jì)于事。為什么呢？大家看看，這輛車的后部保險(xiǎn)杠完好無(wú)損，可見(jiàn)碰撞沒(méi)有發(fā)生在前后副車架位置，也就是根本沒(méi)有碰撞到真正的吸能區(qū)。

　　看到這副圖就知道原因了：原來(lái)這輛高爾夫撞到了一輛卡車，碰撞位置過(guò)高，高于了真正能起保護(hù)作用的吸能區(qū)，直接撞到汽車上部，再厚的車皮也不管用。

　　可見(jiàn)，真正能保護(hù)乘客安全的是前后吸能區(qū)的布置，而不是車皮厚薄。

　　筆者記得有人諷刺筆者的觀點(diǎn)，說(shuō)坦克撞汽車，誰(shuí)更安全。筆者想說(shuō)的是，過(guò)高的剛度其實(shí)是把雙刃劍，戰(zhàn)爭(zhēng)中的坦克可能完好無(wú)損，而里面的士兵可能已經(jīng)被炮彈強(qiáng)大的沖擊力震死了。

　　如果想不明白，筆者建議這些朋友們思考另一個(gè)問(wèn)題：防彈衣是以高剛度抵御子彈，還是采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)將能量分散的呢？想明白這個(gè)問(wèn)題，就能解釋車皮為什么不能太硬，反而需要保持合理的剛度了。再加上工程結(jié)構(gòu)的不斷完善、新材料的開(kāi)發(fā)、以及能耗要求的不斷提高，車皮變薄已經(jīng)成為了趨勢(shì)。車皮，薄得有道理。

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