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　　細(xì)節(jié)決定命運(yùn)--本文不說(shuō)政策性、行業(yè)性的大道理，旨在從大家最看不起的敵人--日本的汽車(chē)企業(yè)家的處事細(xì)節(jié)上發(fā)現(xiàn)適合中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)的高明之處，給大家一點(diǎn)啟示。古人都知道"師夷長(zhǎng)技以制夷"，如果我們只是一味喊打喊罵，退步的只能是自己。敵人不可怕，向敵人學(xué)習(xí)，我們的目的是超越他們。

　　第一課

　　學(xué)習(xí)對(duì)象：本田宗一郎

　　學(xué)習(xí)課程：無(wú)私

　　課程內(nèi)容：

　　日本本田汽車(chē)創(chuàng)始人，本田宗一郎是一位具有夢(mèng)想和激情的企業(yè)家。在這個(gè)企業(yè)里，作為創(chuàng)始人的本田宗一郎擁有無(wú)上的權(quán)力和影響力。這家國(guó)際型的集團(tuán)完全是宗一郎白手起家創(chuàng)辦起來(lái)的，可以說(shuō)，這就是宗一郎的企業(yè)，他就是本田的神。但是，學(xué)徒出身的宗一郎有著及其難得的氣度--他反對(duì)唯上獨(dú)尊型的經(jīng)營(yíng)。他認(rèn)為，公司上市后就是全社會(huì)的財(cái)富，不再是"私器"。他上班不用公車(chē)而用私車(chē)，不和董事們做私人交往，連交際費(fèi)也不使用公司的，不允許公司員工自稱(chēng)"本田人"。他不迷戀權(quán)力，1991年才去世的他，早在1973年就退位讓賢；而且不但不傳位給自己的兒子，甚至拒絕兒子到公司工作。

　　課后反�。�

　　福特的創(chuàng)始人叫福特，現(xiàn)在福特的總裁還是叫福特；米其林的創(chuàng)始人叫米其林，現(xiàn)在米其林的執(zhí)行官還是叫米其林；本田的創(chuàng)始人叫本田，可是除了宗一郎以外，本田再也沒(méi)有第二個(gè)叫本田的社長(zhǎng)了。自己創(chuàng)辦的企業(yè)，卻交給了社會(huì)，宗一郎教了我們很重要的一課--無(wú)私。學(xué)會(huì)這一課，不單可以做好車(chē)，更可以做好人。

　　中國(guó)的車(chē)企，政府背景、政策支持，老總們都是國(guó)家干部。當(dāng)車(chē)企老總只是個(gè)職業(yè)，苗圩離開(kāi)東風(fēng)可以當(dāng)武漢市市長(zhǎng)。企業(yè)不屬于這些老總們，他們只是來(lái)這里上班；而宗一郎則完完全全是本田的擁有者。

　　宗一郎不用公車(chē)，我們的老總們自己造車(chē)卻非要坐進(jìn)口的奔馳；

　　宗一郎不和董事做朋友，我們這里的董事們都是一個(gè)系統(tǒng)的；

　　宗一郎絕不使用公司的交際費(fèi)，我們的老總們～～～

　　宗一郎不允許員工老把本田掛在嘴邊，希望他們能成為"國(guó)際人"而不是"本田人"，我們的老總們沒(méi)為汽車(chē)操多少心卻整天喊著自己是"汽車(chē)人"；

　　宗一郎不迷戀權(quán)力，為了防止自己長(zhǎng)期掌權(quán)帶來(lái)的制度僵化，他選擇離開(kāi)，而我們的老總們哪個(gè)不是把國(guó)家的企業(yè)當(dāng)自己的地頭一手遮天，還恬不知恥的說(shuō)"我把公司當(dāng)自己的孩子一樣"，典型的分不清公私，把國(guó)家的東西當(dāng)自己家的；

　　宗一郎創(chuàng)辦了本田，卻把本田雙手給了社會(huì)，讓本田脫離了家族企業(yè)，而我們的老總們有一天從人民給他的位子上下來(lái)了，還念念不忘恨不得人人記得他當(dāng)年的所謂"豐功偉績(jī)"。

　　～～～

　　宗一郎的這種無(wú)私是本田能保持夢(mèng)想和朝氣的源泉，本田家族失去本田，但是本田永遠(yuǎn)叫本田。你可以借著民族感情鄙視我們這位日本敵人，但是作為一位可敬的敵人，宗一郎深深的給我們作出了榜樣。雖然，我清楚的知道，中國(guó)的車(chē)企永遠(yuǎn)都不會(huì)學(xué)會(huì)這一點(diǎn)。

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　　第二課

　　學(xué)習(xí)對(duì)象：中島知久平

　　學(xué)習(xí)課程：務(wù)實(shí)

　　課程內(nèi)容：

　　在歷史上，中島知久平并不是一個(gè)光榮的名字，由于二戰(zhàn)中為日本政府提供戰(zhàn)斗機(jī)，中島在1947年被定為軍需戰(zhàn)犯；但是如果說(shuō)起由他創(chuàng)辦的富士重工，或是說(shuō)到富士翼豹，相信你又不得不佩服。

　　富士的前身是中島知久平創(chuàng)辦的"飛行研究所"。在涉足汽車(chē)行業(yè)之后，大量的引進(jìn)航天技術(shù)到汽車(chē)之中，以其特立獨(dú)行的造車(chē)風(fēng)格聞名于世，也確立了其"不斷創(chuàng)新科技，落實(shí)先進(jìn)理念，追求消費(fèi)者的最大滿(mǎn)意度"的一貫造車(chē)宗旨。

　　可以說(shuō)，富士的發(fā)展史就是汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展史。瘋狂的追求技術(shù)，是富士的不懈夢(mèng)想。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、4WD四輪傳動(dòng)、可變氣門(mén)正時(shí)、ECVT電磁式無(wú)極自動(dòng)變速系統(tǒng)，富士將所有的技術(shù)都玩到了極限。不是張揚(yáng)、恬靜不懈，中島知久平帶領(lǐng)富士以務(wù)實(shí)的態(tài)度，潛心于科技，以低廉的價(jià)格提供高性能的產(chǎn)品給顧客。最終獲得了成功，在強(qiáng)手如林的車(chē)壇，區(qū)區(qū)數(shù)十萬(wàn)年產(chǎn)量的富士，一直都是性能的代名詞。

　　課后反省：

　　"耐得住寂寞三十年"，這是當(dāng)年一汽建廠(chǎng)時(shí)中國(guó)第一代汽車(chē)人許下的豪言壯語(yǔ)，誓以三十年青春換得中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)的騰飛。如今，五十多年過(guò)去了，一汽正在以驕傲的姿態(tài)奔波于馬自達(dá)、豐田這幫日本敵人之間，心甘情愿的為他人做嫁衣。

　　中島知久平創(chuàng)辦的富士到現(xiàn)在已經(jīng)有98年的歷史了，可是富士從一而終的兌現(xiàn)著自己的諾言"不斷創(chuàng)新科技，落實(shí)先進(jìn)理念，追求消費(fèi)者的最大滿(mǎn)意度"，幾十年如一日苦心鉆研技術(shù)。實(shí)際上，說(shuō)規(guī)模，一年區(qū)區(qū)四十萬(wàn)產(chǎn)量的富士比不上中國(guó)很多企業(yè)；而且，堅(jiān)持以技術(shù)為中心的做法也一度讓富士出現(xiàn)生存危機(jī)，但是，富士都堅(jiān)持下來(lái)了。現(xiàn)在，僅30余萬(wàn)售價(jià)的富士翼豹早已成為全世界車(chē)迷心目中的最強(qiáng)性能機(jī)器。而我們的一汽呢？不是寂寞三十年嗎？

性能機(jī)器--富士翼豹

　　汽車(chē)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，如果不能以務(wù)實(shí)的態(tài)度，老老實(shí)實(shí)發(fā)展自己的技術(shù)，而是貪圖眼前的經(jīng)濟(jì)利益，一味采取合資形式，不但失掉了自我鉆研的機(jī)會(huì)、也浪費(fèi)了我們大好的汽車(chē)技術(shù)人才。我看，如此下去，就算再寂寞三百年，也不會(huì)有大的作為。

　　我們的老總們常常說(shuō)，"想自我研發(fā)，難啊。產(chǎn)量不上幾百萬(wàn)，根本沒(méi)有資金搞研發(fā)。"可是，中島知久平的富士直到現(xiàn)在，產(chǎn)量不過(guò)40萬(wàn)，靠著國(guó)際市場(chǎng)微薄的利潤(rùn)，能夠把技術(shù)發(fā)揮得爐火純青。我們的國(guó)企，真的要好好學(xué)習(xí)一下��！

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