最近碰到幾個(gè)廠商朋友，好幾個(gè)都對(duì)各個(gè)媒體的維權(quán)報(bào)道大感頭疼。說現(xiàn)在有一種很奇怪的情況，車子出了問題，消費(fèi)者寧可找媒體也不愿找廠家。而且還有媒體把著“維權(quán)”、“曝光”的幌子向廠家索要各種利益，所謂為了廣告投入不擇手段，其中黑暗之處令人難以啟齒。

　　如何能做一家好的媒體，每個(gè)該行業(yè)的從業(yè)者都有自己的看法，其中固然有純粹為利益而出發(fā)的，但也確有能真正觸動(dòng)廠商神經(jīng)報(bào)道。究其原因，國(guó)內(nèi)的汽車廠商對(duì)消費(fèi)者所拿出誠(chéng)意遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上那些在國(guó)外的，有人稱之為“不厚道”，其實(shí)“不厚道”一詞遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以形容目前的車市格局，我們之所謂“不厚道”行為有很多甚至算得上“隱瞞”、“欺騙”甚至“欺詐”。在遭遇將消費(fèi)者視為欺瞞對(duì)象的廠商，九霄覺得消費(fèi)者找媒體維權(quán)還是輕的。

　　多少消費(fèi)者能真正受到廠家的尊重？

　　從手機(jī)、論壇到電子郵件，所謂“雅閣3萬(wàn)”“寶馬6萬(wàn)”的欺騙信息數(shù)不勝數(shù)，只要你真的相信這些所謂的“避稅車”，那么少則七八千、多則十來萬(wàn)的現(xiàn)金就和你永別。這些令人可憎又無(wú)法徹底取締的虛假信息說到底也只敢在論壇、交易平臺(tái)上流竄，九霄倒沒有見過真正去工商局注冊(cè)的。不過前不久北京現(xiàn)代的雅紳特降價(jià)一事倒是引起了軒然大波，兩年半不降價(jià)的承諾變成了116天后的降價(jià)8000元。于是在傷心、郁悶之后，有的消費(fèi)者憤怒了，聯(lián)名將廠家告上法庭，而此時(shí)廠家也反應(yīng)說將不會(huì)有相應(yīng)的降價(jià)補(bǔ)償。

　　今天我們不是來深究北京現(xiàn)代的降價(jià)事件，原因是九霄認(rèn)為這樣的事件在國(guó)內(nèi)實(shí)在太過頻繁。不要看現(xiàn)在有些消費(fèi)者鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，等各大媒體炒做完畢之后照樣風(fēng)平浪靜，所以歸根結(jié)底還只是幾朵小浪花，中國(guó)的汽車消費(fèi)者在廠商面前始終是弱者。前兩年廣本雅閣的婚禮門事件中，九霄曾與那次事件的車主做過對(duì)話，得知在事件發(fā)生后本田所派出的專家在第一時(shí)間將與事故數(shù)據(jù)至關(guān)重要的ECU取走，并且解讀ECU數(shù)據(jù)的時(shí)候拒絕車主及其代理律師在場(chǎng)，讓人分不清這輛車的主人是車主還是廠家。不僅如此，那次事件的高達(dá)10萬(wàn)元的事故車輛檢測(cè)費(fèi)用也是由車主墊付的，這些行為是對(duì)消費(fèi)者的尊重嗎？

　　而今年發(fā)生的另一品牌車型斷裂事故中，廠家不回應(yīng)車輛本身的問題，反倒通知媒體“這個(gè)車主好像有吸毒的前科”。其實(shí)別人吸不吸毒和車有沒有質(zhì)量隱患完全是兩碼事，車主人品不好、離異也罷甚至就算是酒后駕車，對(duì)汽車的被動(dòng)安全性都不會(huì)有什么影響，有必要都挖出來為自己推脫責(zé)任么？

　　再說前不久的銳志漏油，這種大批量質(zhì)量問題且不談為何僅限于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豐田車，光是解決方案是靠天津車主一紙?jiān)V狀逼出來的，就知道目前消費(fèi)者的弱勢(shì)所在。像這種涉及2006年4月29日前下線的所有銳志、皇冠車輛的問題，經(jīng)過官司、多家媒體的連續(xù)報(bào)道，最終也只有將保修期延長(zhǎng)至4年或10萬(wàn)公里，同樣事情如果發(fā)生在日本、美國(guó)這種汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，廠家會(huì)僅做到這一步么？

　　再看菱帥制動(dòng)系統(tǒng)不合格的問題，根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)2003年購(gòu)車的有10例、2004年的有13例、2005年24例、2006年到目前為止2例，這些都是記錄在案的車型，根據(jù)一貫的經(jīng)驗(yàn)來看制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際不合格車輛應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。北京的一位車主劉先生先后兩次在4S店測(cè)定的制動(dòng)力數(shù)值相差甚遠(yuǎn)，2.3萬(wàn)公里時(shí)顯示不合格，2.8萬(wàn)公里顯示合格了，一些有過此經(jīng)歷的車主于是也懷疑廠家對(duì)自己的檢測(cè)設(shè)備作出調(diào)整才獲得合格的數(shù)據(jù)。

　　九霄覺得菱帥制動(dòng)不合格的問題，應(yīng)該不會(huì)涉及到每一款車，但也并沒有像廠家所說的“極個(gè)別現(xiàn)象”那么少。東南在應(yīng)對(duì)這個(gè)問題上的態(tài)度其實(shí)是相當(dāng)危險(xiǎn)的，根據(jù)相關(guān)資料顯示，東南曾在2005年7、8月份著手改進(jìn)過菱帥的剎車系統(tǒng)（通過對(duì)卡鉗、剎車片的改進(jìn)增大剎車盤和剎車片的摩擦面積，從而提升車輛的制動(dòng)力），于是去年9月份以后出廠的菱帥制動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)都有明顯提升。而此時(shí)并未對(duì)已經(jīng)售出的菱帥進(jìn)行過召回或類似檢修行動(dòng)。對(duì)不合格車輛置之不理，并將此類車輛的問題不公開，不知這算不算隱瞞問題。我們都知道2003到2004年的三菱汽車對(duì)質(zhì)量問題瞞而不報(bào)的丑聞曾讓這個(gè)汽車業(yè)巨頭徹底失去了與戴姆勒-克萊斯勒的合作關(guān)系，幾乎瀕臨絕境。要不是三菱集團(tuán)撥4500億日元的巨款拯救，恐怕三菱汽車這個(gè)名字也會(huì)從世界上消失。這樣深刻的前車之鑒，常以純正三菱血統(tǒng)自封的的東南汽車竟然能視而不見？而作為國(guó)家合格的免檢生產(chǎn)企業(yè)的東南發(fā)生這種事件，也暴露出相關(guān)部門在車輛管理中存在的問題。

　　除了少數(shù)幾家廠商的幾款車型之外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)合資廠商的都是以高價(jià)格低配置為特色。比如長(zhǎng)安福特的�？怂�（包括新上市的兩廂�？怂梗�，接近18萬(wàn)的車型都沒有自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，而其臺(tái)灣版配置則比國(guó)內(nèi)豐富很多。無(wú)獨(dú)有偶，上海大眾在勁情勁取的新車制造上一改德國(guó)人將車視為藝術(shù)品的習(xí)慣，在制動(dòng)系統(tǒng)等配置上有所縮水�？赡�一汽大眾銷售副總?cè)A明耀所謂“一汽大眾從來沒有主動(dòng)降價(jià)過”，所以一汽大眾的降價(jià)行動(dòng)沒有一次不是變相漲價(jià)。東風(fēng)日產(chǎn)將雅閣同級(jí)別的天籟定在A6等級(jí)、將CIVIC同級(jí)別的軒逸定在凱美瑞等級(jí)、將POLO級(jí)別的TIIDA提升成307的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。廣州豐田執(zhí)行副總袁仲榮說凱美瑞可以和奧迪A6抗衡而且決不會(huì)加價(jià)，結(jié)果除了加價(jià)3萬(wàn)后價(jià)格直追A6商務(wù)版之外，沒有讓人看出國(guó)產(chǎn)凱美瑞能擁有雷克薩斯級(jí)別的品質(zhì)。國(guó)產(chǎn)寶馬5系去掉了ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，進(jìn)入中國(guó)的奔馳新S系去掉了預(yù)防性安全系統(tǒng)（包括自動(dòng)防撞剎車）。207發(fā)布給你國(guó)產(chǎn)206、新勝達(dá)發(fā)布給你國(guó)產(chǎn)老勝達(dá)。類似事件數(shù)不勝數(shù)，九霄就不一一列舉。

　　談?wù)撚秃氖钦媸羌�、降價(jià)該不該補(bǔ)償已不重要

　　最近的幾篇有關(guān)發(fā)改委的“31家制造商 407個(gè)車型綜合油耗”報(bào)道網(wǎng)上網(wǎng)下鬧得很大，有位記者朋友問筆者有沒有更多諸如此類的其它信息。九霄如是回答：這些其實(shí)在業(yè)內(nèi)早就是公認(rèn)的事實(shí)，現(xiàn)在拿出來說只是將問題擺到臺(tái)面上。

　　不要說廠家油耗是假的，后來公布的一連串所謂“真實(shí)油耗”的數(shù)字又有多少是沒有水分的？一些知名廠家在測(cè)試油耗的時(shí)候?qū)⒆�椅、備胎統(tǒng)統(tǒng)拆除，在測(cè)試加速性能的時(shí)候更是將排氣管消音器拆除，這種行內(nèi)公認(rèn)的事情，真正買車的消費(fèi)者又能知道多少？

　　臺(tái)灣地區(qū)的銷量冠軍車型一個(gè)月大概在1500輛左右，大陸地區(qū)的銷量冠軍車型一個(gè)月基本不會(huì)低于1萬(wàn)輛。同時(shí)2005年我國(guó)銷售汽車572萬(wàn)多輛，按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)2006年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將增長(zhǎng)12%左右，達(dá)到640萬(wàn)輛左右，這樣的銷量數(shù)字甚至超過了歐洲數(shù)個(gè)國(guó)家的總和，預(yù)計(jì)會(huì)在今年超過日本成為全球第二大的汽車銷售國(guó)家。這樣大的市場(chǎng)，這樣低廉的勞動(dòng)力，可又有多少?gòu)S家是真正打心眼里真正尊重我們消費(fèi)者？

　　回頭再來看近一陣子的北京現(xiàn)代是不是食言降價(jià)、該不該降價(jià)補(bǔ)償?shù)氖录�，其�?shí)只是冰山一角。如果沒有大環(huán)境使然，廠家也就不敢做第一個(gè)食言的出頭鳥。消費(fèi)者是需要維權(quán)，但素有無(wú)冕之王之稱的媒體該如何為消費(fèi)者維權(quán)，該出于什么原因?yàn)橄�費(fèi)者維權(quán)？或許不光應(yīng)該批評(píng)廠商，也需要媒體捫心自問。