9月8日，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司在北京舉行日產(chǎn)進(jìn)口車聯(lián)合發(fā)布會(huì)，正式宣布在中國(guó)推出日產(chǎn)傳奇跑車Fairlady 350Z，售價(jià)定為58.2萬(wàn)元。價(jià)格公布后，隨即便有媒體及消費(fèi)者提出質(zhì)疑，指日產(chǎn)350Z的中國(guó)定價(jià)比日本售價(jià)高出一倍。筆者在Freeplanets上查詢了一下日產(chǎn)350Z的日本售價(jià)，發(fā)現(xiàn)其確實(shí)只及中國(guó)售價(jià)的一半：

　　日產(chǎn)350Z高價(jià)登陸？

　　當(dāng)然，由于日產(chǎn)350Z在日本市場(chǎng)是國(guó)產(chǎn)車，而在中國(guó)市場(chǎng)則是進(jìn)口車，除了進(jìn)口關(guān)稅以外，還要承擔(dān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列進(jìn)口成本，各地價(jià)格的縱向?qū)Ρ冗�會(huì)受到匯率因素的影響，因此，縱向?qū)Ρ炔⒉荒艽_切地反映出350Z在中國(guó)的定價(jià)是否過(guò)高。下面，我們將日產(chǎn)350Z與寶馬Z4、馬自達(dá)RX-8等車型的售價(jià)進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/P>

　　由于日產(chǎn)（中國(guó)）的高層稱，在中國(guó)上市的350Z屬于歐洲版本，并未作太多改動(dòng)，下面我們來(lái)看看日產(chǎn)350Z、寶馬Z4、馬自達(dá)RX-8這三款車型，在英國(guó)和中國(guó)的售價(jià)情況：

　　英國(guó)是歐洲市場(chǎng)中售價(jià)最高的地區(qū)之一，由上述對(duì)比中可以看出，日產(chǎn)350Z、寶馬Z4與馬自達(dá)RX-8在中國(guó)的售價(jià)均高于歐洲市場(chǎng)。在具體差價(jià)上，日產(chǎn)350Z的中國(guó)售價(jià)比英國(guó)高出1萬(wàn)英鎊以上，差額要高于寶馬Z4與馬自達(dá)RX-8，即使從差價(jià)比重上看，日產(chǎn)350Z也是三款車中最高的。筆者隨后又對(duì)比了三款車在美國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)售價(jià)，結(jié)論與英國(guó)市場(chǎng)相同。可見(jiàn)，日產(chǎn)350Z在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)確實(shí)是相對(duì)偏高。

　　意在形象而不在銷量

　　日產(chǎn)（中國(guó)）為350Z跑車制定了一個(gè)偏高的售價(jià)，只能說(shuō)明350Z跑車的主要任務(wù)在于樹(shù)立日產(chǎn)品牌的高端形象，而不在于這款跑車能在中國(guó)市場(chǎng)賣出多少輛。在日產(chǎn)350Z跑車的上市發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)（中國(guó)）的高層向筆者表示，350Z跑車在中國(guó)的年銷售目標(biāo)為250輛-300輛。即使是對(duì)于這么小的一個(gè)目標(biāo)數(shù)字，350Z的首席產(chǎn)品專員湯川伸次郎仍表示：“這個(gè)目標(biāo)稍微有點(diǎn)高，是一個(gè)比較有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)�！笨梢�(jiàn)，日產(chǎn)方面對(duì)中國(guó)的跑車市場(chǎng)上不十分看好，對(duì)于350Z跑車在中國(guó)的銷量也沒(méi)有太高的要求。

　　日產(chǎn)（中國(guó)）斷不會(huì)僅僅為了區(qū)區(qū)300臺(tái)的銷量，而給日產(chǎn)350Z跑車舉行這么盛大的一個(gè)上市發(fā)布會(huì)。既然主要目的不在銷量上，那么350Z上市的訴求很可能就在品牌形象建設(shè)上。日產(chǎn)（中國(guó)）總經(jīng)理萱島幸久在發(fā)布會(huì)上表示：“日產(chǎn)進(jìn)口車與東風(fēng)日產(chǎn)是同一個(gè)整體，都是NISSAN品牌�！庇捎谌债a(chǎn)進(jìn)口車使用的是東風(fēng)日產(chǎn)的銷售渠道，350Z跑車等NISSAN高端車型的上市，能提升同店而售的東風(fēng)日產(chǎn)車型的形象和檔次。

　　事實(shí)上，日產(chǎn)（中國(guó)）在2005年定出1.5萬(wàn)輛的進(jìn)口車銷售目標(biāo)而未能完成后，其工作重心似乎已經(jīng)由沖量漸漸轉(zhuǎn)回到形象建設(shè)之上。今年，日產(chǎn)（中國(guó)）將進(jìn)口車的銷售目標(biāo)調(diào)整為8500輛，比去年的目標(biāo)降低了一大截�？偨�(jīng)理萱島幸久表示，銷售目標(biāo)的下調(diào)，主要是因?yàn)槿债a(chǎn)“對(duì)中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的期望值有所變化”。

　　當(dāng)然，NISSAN品牌在中國(guó)的進(jìn)口車市場(chǎng)上也沒(méi)必要拼得太盡，因?yàn)榧瘓F(tuán)旗下的高端品牌INFINITI英菲尼迪，將會(huì)在明年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)沖量和形象建設(shè)的任務(wù)，都可以更多地交由INFINITI品牌來(lái)完成。其實(shí)，相對(duì)于TOYOTA品牌和HONDA品牌在在中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)上的低調(diào)，NISSAN品牌在中國(guó)所做的工作已經(jīng)夠多了。

　　消費(fèi)者有選擇的自由

　　回到350Z本身，一款新車要制定怎么樣的價(jià)格，廠家自有其考慮，局外人并無(wú)權(quán)利干涉。如果消費(fèi)者對(duì)350Z的性價(jià)比不滿意，大可以選擇不購(gòu)買；換個(gè)角度講，如果消費(fèi)者正是看中350Z銷量不高，從保持稀有性考慮而選擇購(gòu)買也是不難理解。在一定程度上，這也是為什么一些限量發(fā)售車型，在定出高于正常水平的價(jià)格后，依然有人愿意購(gòu)買的原因。事實(shí)上，對(duì)于市場(chǎng)定位本來(lái)就比較窄、銷量很小的車型，我們沒(méi)必要過(guò)多地追究其定價(jià)是高是低，因?yàn)槠渌�影響到的消費(fèi)人群范圍實(shí)在太小。何況市場(chǎng)一向是公正的，消費(fèi)者始終有著自由選擇的權(quán)利。

　　關(guān)于日產(chǎn)350跑車

　　日產(chǎn)350Z跑車全稱為350Z Fairlady Z。Fairlady者，淑女是也。然而，350Z在性能表現(xiàn)上絲毫不像其名字般溫文。湯川伸次郎表示，350Z在日本參加超級(jí)GT聯(lián)賽，級(jí)別是GT500，是聯(lián)賽里面級(jí)別最高的。350Z所屬的日產(chǎn)NISMO車隊(duì)，在2004和2005年連續(xù)兩年取得車隊(duì)冠軍稱號(hào)。

　　而日產(chǎn)350Z的車主們，也甚少將Fairlady當(dāng)作淑女看待，在國(guó)外，日產(chǎn)350Z的改裝之風(fēng)一直盛行，一臺(tái)臺(tái)淑女跑車紛紛被改裝成筋肉型Muscle Car。據(jù)湯川伸次郎介紹，日產(chǎn)350Z全部銷量中的65%，都由北美市場(chǎng)來(lái)消化，在日本和美國(guó)都有Z俱樂(lè)部，是由車主們自發(fā)成立的民間組織，美國(guó)大概有1萬(wàn)名會(huì)員，日本大約是5000名，這些車主都是日產(chǎn)Z系列的鐵桿擁護(hù)者，并且大多熱衷于改裝。正是在這批狂熱車迷引領(lǐng)的市場(chǎng)需求之下，F(xiàn)airlady Z系列才會(huì)在2002年成功復(fù)活，推出第五代產(chǎn)品350Z。

　　如今正式上市的350Z跑車，是經(jīng)過(guò)小改款后的2006款產(chǎn)品。與2002款相比，2006款350Z跑車改動(dòng)其實(shí)非常小，只是在前后大燈、轉(zhuǎn)向燈和內(nèi)飾方面略有差異，并增設(shè)了速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力方面，2006款350Z跑車依然沿用那臺(tái)鼎鼎大名的日產(chǎn)VQ35引擎，參數(shù)上也沒(méi)有變化。

　　在提及日產(chǎn)350Z跑車在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，日產(chǎn)（中國(guó)）總經(jīng)理萱島幸久以及350Z首席產(chǎn)品專員湯川伸次郎，都將矛頭指向了寶馬Z4與保時(shí)捷Boxster這兩款跑車。當(dāng)然，從定價(jià)、設(shè)計(jì)風(fēng)格等方面來(lái)看，日產(chǎn)350Z跑車的最主要對(duì)手還是寶馬Z4，保時(shí)捷Boxster在產(chǎn)品定位與此兩者略與差異。

 
改裝前的日產(chǎn)350Z

 
改裝后的日產(chǎn)350Z

　　雖然日產(chǎn)350Z在國(guó)外改裝風(fēng)氣頗甚，然而，當(dāng)被問(wèn)及日產(chǎn)會(huì)否將350Z的改裝套件引進(jìn)到中國(guó)時(shí)，總經(jīng)理萱島幸久與首席產(chǎn)品專員湯川伸次郎均表示暫時(shí)無(wú)此打算。湯川伸次郎解釋說(shuō)：“因?yàn)槲覀兲峁┑某鰪S產(chǎn)品已經(jīng)將各方面調(diào)到最完美的狀態(tài)。舉一個(gè)細(xì)節(jié)為例，為了增強(qiáng)動(dòng)力，車主可能會(huì)加裝渦輪增壓，但是由于350Z這款車已經(jīng)達(dá)到了力量平衡，可能增加渦輪增壓了以后，動(dòng)力過(guò)大，反而會(huì)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候出現(xiàn)打滑等情況。所以我本人還是不鼓勵(lì)改裝�！�

　　萱島幸久更表示，日產(chǎn)350Z在中國(guó)的最主要目標(biāo)消費(fèi)群，是年齡在40歲左右的成功人士，因?yàn)椤八麄內(nèi)匀挥匈?gòu)買跑車的激情，又有足夠的購(gòu)買力”。40歲年齡段的車主，在改裝方面的需求并不很高，日產(chǎn)確實(shí)沒(méi)太大必要引進(jìn)350Z的改裝套件。

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