此次試駕的車型中，只提供了一款2.0L自動(dòng)檔車型，不過未來還會(huì)提供一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上與老款的是保持一致的，最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩193Nm/4800rpm，而與之匹配的依然是6速手自一體與6速手動(dòng)變速箱。另外，此次試駕的2.0L高配車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。這一次動(dòng)力系統(tǒng)并沒有給到驚喜，不過廠家表示進(jìn)行了一系列的優(yōu)化，比如加入了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)等，那實(shí)際表現(xiàn)如何？

　　雖然它的樣子變了(更陽剛硬朗)，不過走在路上它給到你的還是那熟悉的感覺，輕快的動(dòng)力、輕柔的轉(zhuǎn)向、舒適的底盤，骨子里依然是一臺(tái)舒適好開的代步車，這也符合大部分人對(duì)于家用SUV的行駛需求。

　　前段油門偏靈敏的調(diào)校是現(xiàn)代車型一貫的風(fēng)格，在起步時(shí)就給你營(yíng)造一種強(qiáng)勁動(dòng)力的感覺。實(shí)際上這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺得體的，至少在80km/h以下都能提供輕快的提速感，市區(qū)中穿行很輕盈，并不顯得笨重。

　　不過急加速的話，它并沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給你的那種爆發(fā)力，尤其是高速上的超車就顯得有點(diǎn)乏力了。值得一提的是，新一代ix35同樣提供ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，比如市區(qū)道路慢行時(shí)，換至ECO模式的油門更好控制一些，而如果需要更直接一點(diǎn)的動(dòng)力響應(yīng)，那SPORT模式就能滿足你的需求，不過在不同該模式下，轉(zhuǎn)向以及底盤是沒有變化的，COMFORT模式足以滿足大部分行駛需求。

　　這款6AT變速箱依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，日常行駛平緩提速的話，升檔比較積極，動(dòng)力的銜接也足夠順滑，平順性表現(xiàn)得體。不過如果激烈點(diǎn)駕駛的話，降檔就沒有那么干脆了，動(dòng)力來得也就不夠及時(shí)，它更多兼顧到是日常行駛的平順性。

　　轉(zhuǎn)向助力方面，由上代的機(jī)械液壓升級(jí)為時(shí)下更主流的電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向的手感也變得更輕巧。在指向性方面，其實(shí)它的虛位不算多，不過基本上上是隔絕了路面信息，沒什么交流感。當(dāng)然了，輕巧好操控才是它想要的，畢竟是一臺(tái)代步車。

　　底盤的調(diào)校依然是熟悉的舒適風(fēng)格，懸掛甚至要比途勝來得更軟些，所以日常的道路行駛中，底盤對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾得比較徹底，不過有得必有失，在連續(xù)起伏的顛簸路面時(shí)，感覺懸掛有點(diǎn)收不住車身，晃動(dòng)感會(huì)明顯些，好在底盤整體性還不錯(cuò)。

　　總結(jié)：這一次新一代ix35以硬派SUV的形象示人，一來在自家的SUV產(chǎn)品序列中(ix25、途勝等)差異化更突出，產(chǎn)品定位更清晰；二來與目前主流城市SUV不一樣的風(fēng)格路線進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品特性更鮮明?；貧w產(chǎn)品本身，它雖然樣子變了，依然是一臺(tái)好用好開的適合日常代步家用SUV，無論是空間還是行駛品質(zhì)上。

　　作為換代車型，新一代ix35進(jìn)一步強(qiáng)化科技感，在智能互聯(lián)方面有了明顯的提升。而在配置方面也進(jìn)行了一系列的升級(jí)，尤其是安全配置方面，畢竟高配置是它的一大優(yōu)勢(shì)，不過比較遺憾的是，此次試駕車型上沒有LED大燈、全景天窗、全液晶儀表盤等“熱門”配置的出現(xiàn)，表現(xiàn)不夠出彩。從官方了解到，新一代ix35主攻12-16萬元這個(gè)區(qū)間的SUV細(xì)分市場(chǎng)，相比老款它的售價(jià)或許有所下調(diào)，不過這個(gè)售價(jià)區(qū)間也有自主品牌的向上沖擊，它未來面臨的壓力也不小。至于能不能重拾當(dāng)年的風(fēng)采，只能看上市公布售價(jià)后的市場(chǎng)表現(xiàn)了，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）