內(nèi)含新一代技術(shù)亮點(diǎn) 奔馳GLE試駕體驗(yàn)
奔馳GLE 400搭載了代號(hào)為M276的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦輪的加持能夠讓它爆發(fā)出245kW的最大功率以及480N·m最大扭矩，當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有更高功率版本被用在AMG 43車(chē)型上，動(dòng)力儲(chǔ)備更為充沛。變速箱方面采用奔馳9G-TRONIC變速箱，與大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配后，換擋速度和邏輯非常棒，既能毫無(wú)延遲換擋提速，也能輕柔地在73km/h時(shí)掛入9擋，以1300rpm左右的轉(zhuǎn)速巡航，幾乎可以用“進(jìn)可攻，退可守”來(lái)形容。
空氣彈簧結(jié)合自適應(yīng)可變阻尼減振器，可以在極短的時(shí)間內(nèi)匹配最佳懸架剛度，以?xún)?yōu)化過(guò)彎性能和應(yīng)對(duì)不同路況。而AIR BODY CONTROL也可以在不同車(chē)速下主動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度，當(dāng)高速行駛時(shí)可以適當(dāng)降低重心，提高穩(wěn)定性。
只要你不去刻意挑動(dòng)腳下的油門(mén)，GLE 400還是會(huì)以比較柔順舒服的姿態(tài)行駛，沒(méi)有絲毫闖動(dòng)。在市區(qū)通行時(shí)可以做到溫順的起步和不急不慢的跟車(chē)，這樣的平順性讓我一度忘了這是臺(tái)高功率版的V6雙輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種調(diào)性實(shí)際上是為了照顧車(chē)上的乘客，而作為駕駛員也能在家人或老板面前更輕松舒適的駕駛它。倘若一個(gè)人在路上奔襲，切換至SPORT模式后GLE 400又能夠充分給到高漲的駕駛激情，油門(mén)響應(yīng)更加積極直接，急躁的提速伴隨著美妙的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，就像換了種性格。
這種隔振表現(xiàn)與奔馳的AIR BODY CONTROL技術(shù)息息相關(guān)，空氣彈簧相比螺旋彈簧而言能夠表現(xiàn)出更好的隔振性能，尤其是處理高頻振動(dòng)時(shí)更得心應(yīng)手。并且自適應(yīng)減振器及時(shí)的做出反應(yīng)也可以極大程度抑制輪胎彈起回落所產(chǎn)生的二次跳動(dòng)，有效減少振動(dòng)。
對(duì)于我個(gè)人而言，其實(shí)還是更加喜歡Comfort模式，不然總覺(jué)得對(duì)不起濾震性能優(yōu)異的空氣懸架。加上肥厚柔軟的座椅，這一刻我只想安安靜靜地享受奔馳頂級(jí)SUV所帶來(lái)的舒心愉悅。
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干過(guò)FSAE深受底盤(pán)“荼毒”，愛(ài)車(chē)愛(ài)技術(shù)，車(chē)輛工程畢業(yè)。
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