品學兼優(yōu)的三好生 試駕比亞迪宋MAX DM
其實說了半天，重中之重還是驅動方式上的變化最大，宋MAX DM擁有混動和純電動兩種運行模式，官方純電續(xù)航81km的數(shù)據(jù)在實際體驗中雖然有些縮水，但實際表現(xiàn)對于這個定位來說還是很優(yōu)秀的。但最讓人關注的點還是在動力上的變化，混合動力模式下，其490N·m的總扭矩終于能夠讓一些看著唐DM流口水的居家暖男們也過把癮了。
除了擁有HEV混動模式，新車還支持EV純電動模式行駛，官方純電續(xù)航里程81km，試駕過程中通過40km走停停的城市道路中的電量消耗可以算出實際續(xù)航約在73km左右，這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是比較實在的。
電動機的加入讓其動力響應有了極大的變化，但扭矩強勁是每一款新能源車的強項，重點是其平順性也因為電機的加入變得優(yōu)秀了不少，Sport模式下發(fā)動機會全程介入，雖然相比ECO模式在換檔時還是能感受到微弱的換擋沖擊，但并不是頓挫感，可以說這個感覺比燃油版真的小了很多很多，如果你對于車輛細小的變化不太敏感的話，這個微小的沖擊幾乎是感受不到的。
扭力梁式結構并沒有給宋MAX DM的舒適性拖后腿，經過重新調教的后懸掛在成功減重10kg的基礎上還進行了針對性優(yōu)化，簧下質量的減輕直接影響了車輛的操控性和加速性，并且在工廠中參觀時我們發(fā)現(xiàn)DM車型相比燃油版宋MAX在副車架襯套上加厚了不少，這些都為其整體動態(tài)響應和舒適度方面做出了很大的貢獻。
如果說一款MPV最注重的是舒適度和空間感，那么從這個層面上來說宋MAX DM是一款成功的產品。得益于前奔馳設計師的加入，在懸掛及底盤的調教方面相比現(xiàn)款燃油版車型更扎實舒適。全新DiLink智能網聯(lián)功能以及大尺寸旋轉屏幕的下放對于提升產品綜合實力的表現(xiàn)非常突出。其實在我看來比亞迪是一個非常聰明的廠家，除了運用多年的三電技術積累在新能源領域甩開對手外，還將更多的科技感以及前衛(wèi)的造車理念第一時間帶給消費者。這是與龐大的用戶基數(shù)以及對于市場的重視分不開的，基于這幾點來看，宋MAX DM在同級競品中的位置不言而喻。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
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