吉利自家的48V輕混已經(jīng)備受好評，這一點是毋庸置疑的，博瑞GE作為國產(chǎn)中級車的榜樣，在插混版本上也有著自己的一套“黑科技”，其實電池組這個東西并不能說一無是處，給車輛帶來相比燃油車型較大自重的同時，也擁有了低重心的先天優(yōu)勢。

　　對家用車而言，舒適性才是最大訴求，博瑞GE PHEV的變速箱換擋被調(diào)校得較為輕柔，盡可能地減少換擋所帶來的沖擊。有了電機的加持，博瑞GE的動力輸出更加平順，整體感覺像是采用了自然吸氣發(fā)動機匹配CVT無級變速箱的動力總成；電機也在一定程度上彌補了雙離合變速箱不可避免的物理特性，一舉兩得。

　　前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合在這個級別很常見，博瑞GE底盤同樣是舒適的設(shè)定，把細碎的震動過濾得比較干凈，面對大坑洼時，懸掛的韌性就顯示出來，沖擊很大時仍能感受到底盤很完整，不會有松散的感覺。此外，懸掛的支撐性也比較到位，在彎道中能較好地抑制車輛的側(cè)傾，讓駕駛者更有信心；博瑞GE的底盤懸掛表現(xiàn)出中型車該有的水準。

　　中速到高速的工況下，轉(zhuǎn)向的力度會隨速增長，以保證行車的穩(wěn)定性，此時方向會變得沉穩(wěn)不少。但它的轉(zhuǎn)向并不能算得上精準，保留了一定的虛位，讓人可以很輕松地駕駛，不需要精神緊繃，符合博瑞GE這款車的定位，不過要說在麋鹿測試這種小環(huán)境下，還是精準一點更讓人玩兒得痛快。