駕駛體驗(yàn)：風(fēng)云2動力表現(xiàn)更好

　　售價非常接近的兩車，搭載的是不同排量的發(fā)動機(jī)，所以在我們看來駕駛體驗(yàn)的對比顯得有些沒有道理，兩車的動力表現(xiàn)理所當(dāng)然是不同的，稍大排量的車型在提速和高速行駛時的動力表現(xiàn)都應(yīng)該更好。

　　風(fēng)云2搭載一臺1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率80kW，4500轉(zhuǎn)時可以輸出140Nm的峰值扭矩，這個排量在這個級別應(yīng)該算是主流，奇瑞的這款發(fā)動機(jī)動力調(diào)的并不算激進(jìn)，低轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)也基本是這個排量發(fā)動機(jī)的平均水平。

　　賽歐搭載的是1.2L發(fā)動機(jī)，最大功率64kW，峰值扭矩115Nm/4400rpm，相對來說這款發(fā)動機(jī)是側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性的，因此動力表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。

　　兩車都配備5速手動變速箱，這在這個級別車型里也算是主流配置。通過對比之后我們感覺風(fēng)云2的變速箱換擋順暢程度要稍好于新賽歐，主要原因是新賽歐在掛三擋時偶爾會出現(xiàn)掛擋卡殼的情況，擋位不算特別清晰。

　　風(fēng)云2離合點(diǎn)比較清晰，所以控制比較輕松。離合器的力度不算大，對于左腳的壓力也不算太大，擁堵路段對于駕駛者還是輕松一些。新賽歐的離合器稍有些澀，松離合時有時會感覺不太線性。

　　起步時的動力明顯風(fēng)云2更好一些，這在路口起步時就可以感覺到，半程油門時風(fēng)云2就有非常不錯的油門表現(xiàn)，加速也算是比較輕松;這點(diǎn)對于新賽歐并不是難事，但還是可以感覺到新賽歐在同樣的油門深度下，動力表現(xiàn)和風(fēng)云2有明顯差距。

　　兩車都是拉線油門，油門都比較敏感。不過日常駕駛更輕松的是風(fēng)云2，油門踏板比較輕。新賽歐的油門踏板稍沉，這種腳感會更有質(zhì)感，但其實(shí)對于家用的實(shí)用型車來說輕松還是更重要。

　　中高速行駛時兩車的噪音都比較大，提速也跟這個級別的車型一樣沒有太多亮點(diǎn)。相比較而言風(fēng)云2在60公里時速下提速稍稍輕松一些，不過這時需要較深的油門深度。

　　我們在駕駛時始終想的是如何能省點(diǎn)油，因?yàn)殚_個級別車型時不同的駕駛方式會有完全不同的油耗表現(xiàn)。

　　高速行駛的穩(wěn)定性我們認(rèn)為兩車相差不大，在100公里時速行駛時兩車都有非常不錯的車身穩(wěn)定性，勻速變換車道時車身姿態(tài)也還算不錯。不過達(dá)到120公里時速時風(fēng)云2還是稍有些輕飄。

　　懸掛方面，兩車都采用的是這個級別常見的前麥弗遜，后扭力梁懸掛系統(tǒng)，兼顧行駛穩(wěn)定性和后排舒適性。兩車的舒適性相差不大，但轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐還是新賽歐稍好，風(fēng)云2的側(cè)傾稍大一些。

　　兩車的噪音在同級別算是正常水平，怠速噪音不算高，但高速行駛時的噪音就比較高了。新賽歐的怠速噪音值為43.6分貝，而風(fēng)云2的怠速噪音為43.2分貝，兩車的差距微乎其微。

　　高速行駛時風(fēng)云2的噪音值明顯高于新賽歐，尤其是在120公里時速時，風(fēng)云2的噪音達(dá)到73.1分貝，這時感覺到的主要是風(fēng)噪，傳到轎廂非常明顯。

　　而在同樣的時速下，按道理應(yīng)該排量較大的發(fā)動機(jī)工作更輕松一些，噪音也稍低，但我們并沒有感覺到，風(fēng)云2的發(fā)動機(jī)噪音也并不比新賽歐小。

總結(jié)：

　　總的來說兩款車都是適合日常代步行駛的車型，高速行駛不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，不管是油耗方面，還是噪音舒適性方面，都有些狼狽，所以盡可能的別太難為它們。在配置方面無疑自主品牌更勝一籌，五萬塊錢可以給你六萬塊錢的配置享受。但在車內(nèi)做工，和駕駛時的質(zhì)感方面，無疑新賽歐還是有微小優(yōu)勢的。