● 車(chē)身姿態(tài)：主觀感受也有學(xué)問(wèn)

　　車(chē)身姿態(tài)并不屬于評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)的一部分，但這種看似主觀的車(chē)身姿態(tài)卻也是對(duì)車(chē)輛性能造成重要影響的因素之一。

一、側(cè)傾：

　　18米繞樁測(cè)試可以對(duì)車(chē)輛的彎道性能和操控實(shí)力有一個(gè)較為全面的了解，也因此是汽車(chē)評(píng)測(cè)的一種基本測(cè)試方法。繞樁涵蓋的內(nèi)容其實(shí)非常多，而在我們的評(píng)測(cè)中出現(xiàn)的繞樁姿態(tài)照片，主要是讓大家可以直觀了解車(chē)輛的側(cè)傾幅度。

　　汽車(chē)的側(cè)傾就是指車(chē)輛在彎道行駛時(shí)，因?yàn)殡x心力的作用而使外側(cè)懸掛受力壓縮，而形成車(chē)身向一側(cè)傾斜的現(xiàn)象。通常說(shuō)來(lái)，繞樁過(guò)程中側(cè)傾幅度較小的代表它的懸掛支撐更出色，在彎道中的表現(xiàn)也會(huì)越好，接近極限時(shí)的表現(xiàn)也更穩(wěn)定，例如跑車(chē)在繞樁時(shí)車(chē)身側(cè)傾和姿態(tài)的變化幅度就很小，強(qiáng)有力的懸掛支撐才能確保跑車(chē)具備出色的高速過(guò)彎能力。下圖所示的三種不同類型車(chē)輛的繞樁姿態(tài)圖片就可以說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題了。

　　如果車(chē)輛的側(cè)傾幅度太大，彎道外側(cè)車(chē)輪的負(fù)荷就會(huì)過(guò)大、內(nèi)側(cè)車(chē)輪的抓地力相應(yīng)就會(huì)下降。尤其對(duì)前驅(qū)車(chē)和SUV而言，如果側(cè)傾幅度太大、加上偏軟的前懸掛所形成的“下跪”姿態(tài)甚至?xí)霈F(xiàn)一側(cè)后輪離地的現(xiàn)象。

二、制動(dòng)“點(diǎn)頭”：

　　所謂“點(diǎn)頭”其實(shí)就是制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的加速度致使前懸掛被壓縮，而出現(xiàn)車(chē)身向車(chē)頭下沉的現(xiàn)象，就好像人“點(diǎn)頭”時(shí)的動(dòng)作一樣。“點(diǎn)頭”幅度的大小主要與前懸掛的硬度和行程長(zhǎng)短有關(guān)，因此懸掛柔軟、強(qiáng)調(diào)舒適的車(chē)型在緊急制動(dòng)測(cè)試中的“點(diǎn)頭”幅度往往較大，而跑車(chē)、高性能車(chē)等注重操控性的車(chē)型“點(diǎn)頭”幅度則較小。“點(diǎn)頭”幅度太大往往也會(huì)在制動(dòng)時(shí)給車(chē)內(nèi)人員帶來(lái)不適的感覺(jué)。

　　其實(shí)“點(diǎn)頭”不只是有關(guān)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的舒適性，而且與制動(dòng)性能和穩(wěn)定性也有直觀影響。“點(diǎn)頭”幅度過(guò)大的車(chē)型由于“重心轉(zhuǎn)移”的關(guān)系給前輪施加的制動(dòng)負(fù)荷過(guò)重，而后輪卻沒(méi)有承擔(dān)足夠的負(fù)荷，使得前輪“入不敷出”，前后輪的制動(dòng)力量嚴(yán)重失衡，自然也就對(duì)制動(dòng)距離和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。對(duì)前驅(qū)車(chē)與后驅(qū)車(chē)而言這個(gè)差異尤其明顯，如果有機(jī)會(huì)我會(huì)在今后的文章中專門(mén)解析前驅(qū)與后驅(qū)差異的奧妙。

三、加速“抬頭”：

　　與“點(diǎn)頭”相反，“抬頭”現(xiàn)象出現(xiàn)在車(chē)輛加速的階段，這是一樣由加速時(shí)的加速度導(dǎo)致的車(chē)頭揚(yáng)起的現(xiàn)象。大馬力車(chē)型由于加速的時(shí)候所產(chǎn)生的“瞬間G值”很高，因此“抬頭”的現(xiàn)象也會(huì)相應(yīng)更明顯些。 

　　對(duì)前驅(qū)車(chē)而言“抬頭”現(xiàn)象會(huì)降低前輪的抓地力降低車(chē)輛的加速表現(xiàn)，但對(duì)后驅(qū)車(chē)而言適度的“抬頭”可以幫助后輪獲得更大抓地力從而提高加速表現(xiàn)。但總而言之一臺(tái)操控性非常好的車(chē)?yán)缗苘?chē)，無(wú)論是加速、繞樁還是制動(dòng)測(cè)試這種極限下的車(chē)身姿態(tài)都非常穩(wěn)定，但日常行駛的舒適性就會(huì)有所缺失；相反，在評(píng)測(cè)中表現(xiàn)并不優(yōu)異的車(chē)輛在日常行駛中的舒適性和操控性未必就會(huì)很糟糕，畢竟性能和舒適性二者之間的矛盾依然是難以調(diào)和的。

●總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)和圖表的解讀，我們可以對(duì)一款汽車(chē)的性能有更全面和深入的了解。評(píng)測(cè)與新車(chē)試駕的不同在于更著重考驗(yàn)車(chē)輛的極限性能，因此無(wú)論一款車(chē)型在評(píng)測(cè)當(dāng)中的成績(jī)好壞，與這臺(tái)車(chē)在日常駕駛中的表現(xiàn)都會(huì)有所區(qū)別，讀懂汽車(chē)評(píng)測(cè)，正確看待當(dāng)中的數(shù)據(jù)和內(nèi)容，才能幫助我們更好的了解和選擇一款車(chē)。