● 試駕感受：方向輕，ESC給力，檔位稍嫌生澀。

　　我們的試駕車是一臺1.8T+6MT的瑞風(fēng)S5。1.8T發(fā)動機的扭矩平臺的轉(zhuǎn)速范圍為2000-4000rpm，因而發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有達(dá)到2000轉(zhuǎn)或以上時才能讓車輛有足夠的響應(yīng)性及加速力道。發(fā)動機艙隔音不錯，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于3000rpm時才會聽到比較明顯的發(fā)動機轟鳴聲。

　　經(jīng)過一段時間試駕，我感覺這臺江淮S5的方向盤很輕，但有一定的虛位。換擋桿的行程稍長，換擋時略顯生澀，檔位沒有明顯的吸入感。德國格特拉克(GETRAG)的這款6MT變速箱掛倒檔的方式與別克凱越類似，需要提起換擋桿頭下方的一個拉環(huán)方能掛入倒檔。我試駕的這臺江淮S5離合器踏板半聯(lián)動位置較高，對于新手來說或許是一件好事。

　　在進(jìn)行緊急制動時，我能夠明顯感覺到ABS系統(tǒng)動作反饋到剎車踏板上的震動。瑞風(fēng)S5的ABS系統(tǒng)相當(dāng)稱職，在冰雪路面上緊急制動也沒有發(fā)生危險的車輪抱死或者車輛跑偏的狀況。

　　瑞風(fēng)S5采用采埃孚（ZF）生產(chǎn)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)方向盤的輕重。車輛在低速時，方向盤很輕；隨著車速的提高，方向盤開始變重從使轉(zhuǎn)向變得更為精準(zhǔn)。

　　瑞風(fēng)S5全系標(biāo)配ESC且?guī)в蠬AS坡道輔助系統(tǒng)。HAS坡道輔助系統(tǒng)能夠在車輛坡道起步時自動對車輛駐車制動2秒，避免了菜鳥油門、離合及手剎配合不好導(dǎo)致車輛死火或后溜。

　　在米其林Latitude X-ICE及大陸電子MK60E ESC的加持下，瑞風(fēng)S5在雪地上行駛變得非常輕松且時刻處于可控的狀態(tài)。我嘗試在覆蓋有積雪的路面上以S型路線行駛，只要方向盤打急一點，ESC便會介入制動相應(yīng)車輪修正車身姿態(tài)，在車內(nèi)的感覺就是車身滑動了一下。瑞風(fēng)S5在雪地上以較高的速度行駛時，突然全油門加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不會提高的，因為牽引力控制系統(tǒng)限制了發(fā)動機的動力輸出防止驅(qū)動輪打滑。

　　上面這個視頻展示了瑞風(fēng)S5在雪地上進(jìn)行繞樁測試的過程。在視頻中我們可以看到，ESC系統(tǒng)讓瑞風(fēng)S5非常輕松地就通過了樁筒區(qū)。駕駛員甚至在繞過樁筒時迅速反打方向激活ESC系統(tǒng)防止碰到樁筒。

　　在試駕場地有一段冰面“8”字繞樁的路段。即使是配備了ESC系統(tǒng)以及米其林Latitude X-ICE雪地輪胎，只要駕駛員操控技術(shù)不過關(guān)，瑞風(fēng)S5同樣會因為轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度而失控。這主要是由于在冰面上車輛四個車輪的抓地力都極低，ESC無法通過制動某個車輪來獲得相應(yīng)的制動力矩來修正車身姿態(tài)。

　　牽引力控制系統(tǒng)主要在起步及再加速時產(chǎn)生作用，因而如果在冰面上一直保持大油門，瑞風(fēng)S5便會出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑來響應(yīng)駕駛員讓前輪打滑的意圖。

　　總結(jié)：瑞風(fēng)S5手動擋車型搭配6MT變速箱，在大部分競爭對手手動擋車型都采用5MT的情況下，瑞風(fēng)S5的優(yōu)勢十分明顯。而全系標(biāo)配ESC系統(tǒng)更是進(jìn)一步超越競爭對手產(chǎn)品普遍使用ABS的現(xiàn)狀，推動主流緊湊型SUV配置門檻的提高。雖然瑞風(fēng)S5的外觀造型設(shè)計還略顯稚嫩，做工細(xì)節(jié)上還有改進(jìn)空間（量產(chǎn)試制車），但從性能、配置及售價（1.8T預(yù)計售價在10萬元左右）上來看，瑞風(fēng)S5絕對是2013年自主品牌緊湊型SUV市場上一款性價比極高的產(chǎn)品。

　　即將在3月18日正式上市的是瑞風(fēng)S5 1.8T車型。而據(jù)網(wǎng)友反饋的信息，已經(jīng)有采用2.0T動力總成的瑞風(fēng)S5內(nèi)部版流入市場，價格相當(dāng)優(yōu)惠，感興趣的可以咨詢當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">4S店。