【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】7座SUV近期在國內(nèi)的需求越來越大，對于這塊肥肉市場不吃就浪費了。于是，北京現(xiàn)代搶先出手了，引入了傳說中的ix45，但中文名字依然叫新勝達。這是個閃亮的組合，7座設(shè)計搭配2.0T發(fā)動機，如果再加上北京現(xiàn)代一向以來的性價比傳統(tǒng)，綜合起來產(chǎn)品的殺傷力還是挺大的。

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由于我的同事之前已經(jīng)對全新勝達作深入體驗，因此本文主要側(cè)重駕駛感受和數(shù)據(jù)測試方面的描述，如果對新勝達外觀和內(nèi)飾感興趣的網(wǎng)友，因為可以點擊下方鏈接查看。

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● 試駕感受：2.0T發(fā)動機低扭充沛 懸掛調(diào)教偏硬

　　這是北京現(xiàn)代，也是國產(chǎn)現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動機，這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動力總成的新時代嗎？從參數(shù)上看，這款發(fā)動機的水平已經(jīng)達到同級前列，但底子依然是原來的Theta II系列發(fā)動機，而非全新的Nu系列發(fā)動機，如果換成后者，效果又會是怎樣的呢？

　　現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時，繼續(xù)使用是必然的，雖然換擋性能不算很突出，也沒有運動檔模式，但勝在可靠性經(jīng)得起考驗。

　　對于這臺搭載2.0T GDi發(fā)動機的高配車型，這次試駕主要選取了城市道路為主，當然也有一小段的非鋪裝路面，對于車輛的動力性能以及底盤調(diào)教都是個考驗，如有破綻必定能暴露出來。

　　發(fā)動機在接近2000rpm時即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭會讓您越走越快，在城市中行駛干脆利索。只要發(fā)動機超過2000rpm，發(fā)動機就能始終憋著一股勁，帶動車輛輕松前進。但D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速相對提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，如果想要更加直接的響應速度，建議還是使用手動模式保持擋位吧。不過遺憾的是時速超過70km/h之后，由于本身體重過大的原因，動力表現(xiàn)有所折扣。

　　說實在，新勝達的避震并沒有給筆者帶來SUV的感覺，廠方似乎直接用了一套轎車的避震，而且懸掛的行程也并不長，所以在彎道與高速駕駛時行駛穩(wěn)定性確實比較出色，當然另外一個結(jié)果就是路面的任意坑洼都可以輕松反饋到車內(nèi)，舒適性方面比起正統(tǒng)的SUV來說并不是非常給力。

　　駛離城市路，我們進入了一條非鋪裝的坑洼路面，是時候輪到底盤和懸掛接受考驗了。新勝達的懸掛設(shè)定比較硬朗，來到這里之后面對各種不規(guī)則的坑洼，必須減慢車速通行，否則車內(nèi)乘客會晃得比跳屌絲舞還厲害，舒適性也會受到明顯影響。有利也有，更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時，盡量還是調(diào)整路線跨過去吧，載人后的縱向通過性有所減低，容易蹭到保險杠。

　　新勝達的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的強度，“輕”模式下方向幾乎一個手指都能完成轉(zhuǎn)向，應該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式，也只是力度稍為加大，車輛轉(zhuǎn)向時的指向性并沒提升。無論結(jié)果如何，這也算是人性化設(shè)計上的一個進步，值得肯定。