● 駕駛：日常駕駛中很難體現不同

　　文章最開始我們提到了這兩臺3系搭載了相同的動力系統(tǒng)，這款全新的N20B20發(fā)動機已經全面覆蓋并替代了老款3.0L直6的自然吸氣機，小排量高功率渦輪機早已是環(huán)保高效能的代名詞，也是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢。從最早它出現于寶馬X1身上，如今已經陸續(xù)在3系、5系等部分車型上出現。

　　變速箱方面配備ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱寶馬使用的最活躍，其次是奧迪部分車型以及克萊斯勒300C。它換擋動作非常積極，換擋時間低于200毫秒，最大限度的保證了燃油經濟性和平順性。

　　剛才我們主要說到的外觀內飾配置上的差異似乎都在告訴大家長軸版的328Li是沉穩(wěn)的是商務的，在“加長”這兩個字背后你絕對會鋪天蓋地的聯想到一堆關于操控差的理由，甚至認為這車壓根兒就和運動兩字不沾邊。其實不然，在你所認為的“老板外表”下，加長后的328Li其實同樣擁有著一顆躁動的心。

　　因為寶馬并沒有為更運動的328i做特殊的發(fā)動機調教，所以駕駛長軸距版的328Li時，感受與328i基本相同。加速一樣來的猛烈，轉向依然精準，并且尾部不會讓你感覺有任何拖沓。這時候你肯定會認為3系就應該是這個樣子的，但是這僅限于你還沒有開過標準軸距的328i。

　　不知道是不是是內心在作祟，當換到駕駛328i時，總感覺剛剛在駕駛長軸的328Li更像是在駕駛著5系，總認為標準軸距的328i應該擁有著更為極致的駕駛樂趣。的確，在試過高速之后降擋減速并連續(xù)過彎，可以很明顯的感覺到長軸版328Li在指向精準上要略次于328i，并且當兩車通過較顛簸路面的時候，長軸的328Li尾部會有一些不安分的彈跳，這些都是軸距加長所帶來的。但這僅限于在極限駕駛時才會出現，我也曾更小心仔細的去體驗它們的不同之處，但在日常駕駛中幾乎很難發(fā)現。

　　兩臺車前后懸掛都是一致的，前雙鉸接式后五連桿式。大家肯定也會想既然發(fā)動機調教一致，那么它們的懸掛調教總該有軟有硬吧?結果讓大家失望了，懸掛調教同樣一致。極富韌性的懸掛即能在328i上過濾掉大部分的顛簸，提升整車的舒適性。也能讓328Li擁有著強有力的車身支撐，使長軸的328Li在過彎時信心十足。