●操控：整體好開(kāi) 輕松節(jié)油

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力141匹，最大扭矩178N·m，數(shù)據(jù)上比起1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，最大馬力和最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間有所提前。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利自主研發(fā)的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)上更加偏重于城市路況，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　6速自動(dòng)變速箱來(lái)自澳大利亞DSI，眾所周知這所公司已經(jīng)被吉利所收購(gòu)，因此全面鋪開(kāi)這款6AT自動(dòng)變速箱也是勢(shì)在必行的事。此次推出的6AT車(chē)型讓吉利在這一區(qū)間暫時(shí)擁有了領(lǐng)跑者的姿態(tài)。

　　油門(mén)的頭段響應(yīng)非常敏捷，起步表現(xiàn)很有朝氣和活力，給人感覺(jué)輕快。隨著油門(mén)行程的深入，提速表現(xiàn)有所下降，畢竟對(duì)一款2.0升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有太高的期望也不是一種合理的要求。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比較貼合城市路況的實(shí)際，低扭的表現(xiàn)不俗，搭配起靈敏的油門(mén)，在市區(qū)復(fù)雜路況下穿梭并不費(fèi)力。大部分情況下給人的感覺(jué)都比較爽快和直接，沒(méi)有SUV累贅車(chē)身帶來(lái)的拖沓感覺(jué)。

　　變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，一般情況下在兩千轉(zhuǎn)出頭開(kāi)始升擋，但降擋的反應(yīng)不夠理想，實(shí)用的手動(dòng)模式或許讓不少人能夠找回那份貼服的感覺(jué)。在平順性方面也是非常不錯(cuò)，比起許多同級(jí)對(duì)手要優(yōu)秀。

　　吉利GX7的底盤(pán)調(diào)教由沃爾沃的御用底盤(pán)調(diào)教公司荷蘭PDE參與，這也是吉利收購(gòu)沃爾沃以后逐漸顯現(xiàn)的巨大優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際駕駛中，底盤(pán)的整體感很強(qiáng)，懸掛能夠積極地對(duì)抗路面的顛簸與起伏，舒適性不錯(cuò)。真皮方向盤(pán)的手感在同級(jí)之處屬于上乘，而且路感和指向性都比較清晰。

優(yōu)點(diǎn)：

配置領(lǐng)先

做工出色

6AT車(chē)型受主流認(rèn)可

缺點(diǎn)：

按鍵材質(zhì)不夠理想

尺寸和同級(jí)對(duì)手比顯得有些緊湊

總結(jié)：

　　知止近乎至善，這是參與試駕去程當(dāng)中隨手翻閱的航空雜志上的卷首語(yǔ)標(biāo)題，但此刻套在自主品牌的發(fā)展上卻尤為合適。許多品牌盲目地追求發(fā)展速度或許只會(huì)招致焦頭爛額，每個(gè)人都渴望碩果累累的豐收時(shí)刻，但許多人卻忽視了播種需要的長(zhǎng)時(shí)間和艱辛。吉利GX7的2.0L+6AT的動(dòng)力總成或許不夠搶眼，稍不留神便淹沒(méi)在對(duì)手的9AT或渦輪和雙離合的拳頭組合中，不過(guò)它卻找不到讓人一直挑剔的毛病，反而更適合大部分人的需求，讓GX7成為最為實(shí)際的車(chē)型，它不是各項(xiàng)指標(biāo)滿分的大眾情人，但整體表現(xiàn)可是大眾們一直追求的。