● 試駕：為1.5T發(fā)動機(jī)點(diǎn)贊

　　知道諸位看官時(shí)間有限，編者就不浪費(fèi)大家時(shí)間了，外觀內(nèi)飾等小細(xì)節(jié)的變化有興趣的讀者可在后面陪編者一起找茬。不過編者相信，大部分的讀者都是會跳過外觀內(nèi)飾這些老生常談，直接切入這次改款的主題：這款1.5TGDI發(fā)動機(jī)到底強(qiáng)在哪兒？在逸動上又有何表現(xiàn)？編者就不吊著大家的胃口了，就把外觀內(nèi)飾放一邊，先跟大家聊聊新增的1.5T車型動力表現(xiàn)。

　　另外，就賬面數(shù)據(jù)來說，這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大輸出達(dá)到了125kW（170PS），比國產(chǎn)高爾夫7的1.4TSI發(fā)動機(jī)強(qiáng)那是不在話下，甚至略微超過了PSA集團(tuán)的THP160發(fā)動機(jī)。

　　或許有的消費(fèi)者一看到國產(chǎn)發(fā)動機(jī)心里就有點(diǎn)兒退縮，擔(dān)心做工等各方面的問題，到時(shí)如果要修就麻煩了。這個(gè)擔(dān)心很有必要，所以長安的這款1.5T發(fā)動機(jī)采用了全球一線大廠的零配件供應(yīng)。不是說大廠的東西就不會壞，但起碼更有保障不是？

　　既然數(shù)據(jù)如此亮眼，實(shí)際用起來又如何？這款1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)動力用在逸動上就像是一個(gè)剛出社會的大學(xué)生，一身用不完的勁兒。渦輪在1000-1500rpm時(shí)介入，澎湃動力隨之而來。但初出茅廬的大學(xué)生在一鼓作氣后未免會顯得有些后勁不足，逸動1.5T初加速時(shí)迅猛，但到后段就顯得相對緩和了許多。但即便是這樣，只要你肯踩油門，壓馬路超車依然不在話下。

　　這款愛信變速箱據(jù)廠家說是與凱美瑞車型的變速箱同款，但抱歉，實(shí)際用起來你絕對找不到凱美瑞的感覺。這當(dāng)然也廠家的調(diào)校和車型的配置有關(guān)，不要苛刻地指望自主品牌的10萬家轎能達(dá)到凱美瑞的水平，豐田的工程師不是吃干飯的。

　　另外一點(diǎn)就是，畢業(yè)大學(xué)生新入職場，縱使渾身是勁，但卻不能收放自如。逸動1.5T在迅猛加速后的剎車未免顯得有點(diǎn)兒不夠線性，這可能會令車上好不容易追到手女王產(chǎn)生一絲不滿。來自美國天合的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也沒有達(dá)到預(yù)期中的水準(zhǔn)。

　　相信大多逸動車主還是以家用為主，那對于一款家轎來說，逸動1.5T車型的懸掛和底盤感覺是硬了些許。10萬級的緊湊級家轎還是以舒適為主的好，你想想有多少丈母娘會喜歡用自己的屁股來感受運(yùn)動車型傳來對路面的起承轉(zhuǎn)合？