● 駕控：黑咖啡，不加糖，不加奶

　　硬，真XXX的硬，幾乎每一位從ATS車廂下來的編輯同事都會如此感概，我都懷疑Dave Masch所說的假想敵準(zhǔn)確一點(diǎn)是E46 M3吧，哈哈，開個玩笑，假如您真入手了ATS的話，建議每天下班前盡量少喝水。不是可以把MRC主動電磁懸掛切換到舒適模式么？效果就相當(dāng)于麻辣火鍋少放點(diǎn)蔥花而已，依然辣性不改。不過一般人我不會告訴他，這味道真麻辣得讓人流著眼淚直呼過癮。

　　一些肉眼看上去明明是沒有接縫、沒有坑洼的平整瀝青路，之前開其他車也沒覺得有什么問題，但ATS走在上面就會把各種大小起伏原原本本地反映給駕駛者。適當(dāng)提高車速會有明顯幫助，至于沙井蓋什么的最好能躲就躲吧。有意思，既然定位是高性能車，ATS就把運(yùn)動做到極致，不要想什么兼顧運(yùn)動與舒適了，就像一杯純正的黑咖啡一樣，不加糖，不加奶。

　　也請您不要誤以為那就是愣頭愣腦的死硬，這樣ATS的底盤工程師們會吐血的。盡管路感豐富，但ATS的車身起伏從來都是干脆利落，說一就一，說二就二，MRC電磁懸掛正在以每秒一千次的速度分析調(diào)整避震阻尼。

　　為了形象表現(xiàn)ATS的懸掛有多硬，我們設(shè)計了一個不怎么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男y試，讓ATS以不同速度通過左右交叉的減速帶。剛好手上有一臺以舒適見稱的雪鐵龍C5試駕車，所以我們把這兩臺原本沒有可比性的車子放在一起了。

　　剛開始想著用豆腐來試驗，分別以30km/h和60km/h通過左右交叉的減速帶，結(jié)果發(fā)現(xiàn)豆腐太堅韌了，沒有像預(yù)期那樣被顛碎。后來決定還是用最傳統(tǒng)的水杯吧，通過水灑出的量也可以直觀看到兩車的區(qū)別。需要特別提醒的是，這不是一個嚴(yán)格的科學(xué)實驗，只是一個趣味小測試。

　　很明顯最后ATS的水杯會灑出更多水。再看看通過減速帶的情形，因為ATS的懸掛行程短，減速帶的高度大，ATS的輪子有時候甚至被彈離地了，不過在駕駛席上可以感受到避震的反應(yīng)很快，哪個輪子正在壓過減速帶都清晰可感。

[ATS通過交叉減速帶小測試視頻]

　　另外我還留意到，盡管路感直接，但顛簸對于ATS方向盤的影響并不明顯，這應(yīng)該是前懸掛結(jié)構(gòu)以及前輪定位參數(shù)的共同功勞。因為我在另一些也是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的美系車上面，為了讓轉(zhuǎn)向更直接，經(jīng)常會因為前輪的顛簸而稍稍搶方向，這是一種非常擾人的現(xiàn)象。

　　如此激進(jìn)的設(shè)定，無非為了在彎道中更加干脆利落。我們也進(jìn)行了常規(guī)18米繞樁，ATS的身手敏捷得讓我們有點(diǎn)措手不及。車身側(cè)傾很小，而且繞過樁桶之后能夠快速回位，車身左右往復(fù)側(cè)傾的動作基本就是跟方向盤同步一樣，爽快！

　　從個人感受來說如果ATS的方向盤略微再加重一丁點(diǎn)就更好了，另外因為我們的場地塵土過多的關(guān)系，車尾更容易突破極限，沒有機(jī)會體驗到后橋機(jī)械式LSD限滑差速器的功用。從原理上來說LSD能夠在高速過彎時，減少動力從沒負(fù)載的內(nèi)側(cè)車輪流走，更多用于賽道駕駛的場合。