【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】盡管前一刻還在談判桌上咄咄逼人、占盡風(fēng)頭，但下一秒走出公司停車場(chǎng)在三臺(tái)豪華中大型車面前卻讓你陷入不知如何選擇的困境。因?yàn)檫@三臺(tái)車都是為每一個(gè)縱橫商場(chǎng)的野心家量身定做的體面外衣。不過(guò)即便你在商戰(zhàn)上無(wú)往不利，沒(méi)有經(jīng)歷一番掙扎也很難判定三者的高下，三臺(tái)個(gè)性立體的車型同樣在這場(chǎng)另類的商戰(zhàn)中暗自較勁。不過(guò)左右這個(gè)商戰(zhàn)不再需要你絞盡腦汁，只需要放空身心，讓感官去評(píng)判勝負(fù)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　本次對(duì)比的車型當(dāng)中，奔馳E級(jí)為E260L豪華型，寶馬5系為525Li豪華設(shè)計(jì)套裝，最后就是雷克薩斯GS250 F SPORT，三臺(tái)車都不乏穩(wěn)重和豪華的特質(zhì)，不過(guò)它們之間的差異也是十分明顯，在個(gè)性的打磨上可以說(shuō)是各自都走到了極端。

　　對(duì)于本文的三位主角，我想大家都會(huì)有很多想法與自己的觀點(diǎn)，下面讓我們通過(guò)幾個(gè)問(wèn)題來(lái)幫助大家整理一下思路，讓這次對(duì)比的結(jié)果更加清晰明了。

● 問(wèn)題1：三車各自有哪些項(xiàng)目是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的？

　　雷克薩斯GS250：出色的人性化設(shè)計(jì)

　　在GS250身上，無(wú)論是RemoteTouch人機(jī)交互系統(tǒng)還是整體的中控臺(tái)布局，都是三臺(tái)車中使用起來(lái)最方便，最容易的。豪華氛圍下面的出色人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，也是雷克薩斯在三車中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的方面。

　　寶馬525Li：出色的動(dòng)力表現(xiàn)

　　525Li采用的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了160kW的最大功率，310N·m的最大扭矩，在三車中動(dòng)力參數(shù)也是最優(yōu)秀的，實(shí)際駕駛中，非常接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性也讓你大呼過(guò)癮，在測(cè)試中更是達(dá)到了7.11秒的百公里加速成績(jī)。

　　奔馳E260L：優(yōu)秀的舒適性與豪華感

　　E260L延續(xù)了奔馳一貫的豪華風(fēng)格，桃木的飾板與鍍鉻裝飾凸顯了奔馳的尊貴風(fēng)格，出外洽談商務(wù)這些場(chǎng)合再適合不過(guò)了，雖然不敢保證所有人都喜歡這種風(fēng)格，但對(duì)于絕大部分人的審美觀來(lái)說(shuō)，E260L絕對(duì)會(huì)讓您臉上有光。

● 問(wèn)題2：誰(shuí)的后排空間最大？

　　三車中，雷克薩斯GS并未做加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，后排空間自然不及其余兩位對(duì)手，寶馬525Li與奔馳E260L都進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，兩車在空間方面并沒(méi)有太大的差距，圖中175cm的體驗(yàn)者，在后排正常坐姿都擁有兩掌左右的空間。

● 問(wèn)題3：三位主角各自給筆者留下了什么深刻印象？

　　三位主角中，奔馳E260L優(yōu)雅得體的外表，穩(wěn)重平和的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，再加上舒適至上的駕控風(fēng)格，無(wú)疑是對(duì)豪華與優(yōu)雅的最好詮釋。寶馬5系俊朗修長(zhǎng)的外貌，外至內(nèi)散發(fā)出來(lái)的自信進(jìn)取的氣質(zhì)，在進(jìn)取和穩(wěn)重間取得最佳的平衡。雷克薩斯像是大氣磅薄的樂(lè)章當(dāng)中的一個(gè)失真的音符，無(wú)論激進(jìn)的外觀還是體貼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，GS是三車當(dāng)中最具備讓人一見(jiàn)傾心的元素，只要你拒絕保守足夠開(kāi)放，那么雷克薩斯GS一定能夠迷住你。下一頁(yè)我們看看它們之間的精彩較量...

●趣味小比賽（人機(jī)交互系統(tǒng)的人性化與易用性）

　　三家豪華品牌都有自己的人機(jī)交互系統(tǒng)，這些系統(tǒng)也是集成了各家廠商設(shè)計(jì)師的無(wú)數(shù)腦力以及多年的經(jīng)驗(yàn)，這次的比賽項(xiàng)目都是圍繞人機(jī)交互系統(tǒng)展開(kāi)，主要通過(guò)新手美女體驗(yàn)的方式來(lái)呈現(xiàn)。

　　比賽項(xiàng)目一：導(dǎo)航目的地設(shè)置（目的地：太平洋數(shù)碼廣場(chǎng)）

　　測(cè)試項(xiàng)目很簡(jiǎn)單，通過(guò)一位從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)這三個(gè)系統(tǒng)的美女（小叮）進(jìn)行體驗(yàn)，體驗(yàn)的目的很簡(jiǎn)單，就是設(shè)置目的地為太平洋數(shù)碼廣場(chǎng)，進(jìn)而看出三家廠商的人機(jī)交互系統(tǒng)用戶界面設(shè)計(jì)如何，接下來(lái)就讓我們一同看看測(cè)試結(jié)果吧。

　　寶馬的iDrive在目的地設(shè)置菜單里面有非常多類似選項(xiàng)，沒(méi)接觸過(guò)iDrive系統(tǒng)的美女小?？芍^是一頭霧水，就在這些菜單之間實(shí)驗(yàn)與切換就花去了將近6分鐘的時(shí)間，最后小叮依然沒(méi)有找到目的地設(shè)置的選項(xiàng)，還好的是新一代的iDrive擁有人工服務(wù)功能，在客戶人員的幫助下完成了目的地設(shè)置。

　　奔馳Comand系統(tǒng)的按鈕布局看似簡(jiǎn)單，但新手小叮也花了一定時(shí)間才搞明白各個(gè)按鈕對(duì)應(yīng)的功能。另外奔馳Comand系統(tǒng)的導(dǎo)航目的地設(shè)置菜單并不人性，“輸入地址”這個(gè)選項(xiàng)對(duì)于新手小叮是一項(xiàng)比較大的誤導(dǎo)，采用門(mén)牌號(hào)的輸入方式在中國(guó)并不適用，但新手小叮還是在誤打誤撞的情況下完成了目的地設(shè)置。其實(shí)最便捷的做法應(yīng)該是從POI（興趣點(diǎn)）輸入，顯然我們的新手小叮并不明白POI是什么意思，相信大多數(shù)網(wǎng)友也不是很了解，建議奔馳重新為這個(gè)菜單命名。

　　雷克薩斯的RemoteTouch對(duì)于新手小叮來(lái)說(shuō)是上手最快的人機(jī)交互系統(tǒng)，與電腦類似的操作方式是一項(xiàng)很好的用戶體驗(yàn)，同時(shí)雷克薩斯的菜單設(shè)置也比較符合中國(guó)用戶的習(xí)慣，但其中略有遺憾的是雷克薩斯的手寫(xiě)板是外接的，整潔度不如奔馳寶馬。依托與人性化的設(shè)計(jì)，雷克薩斯是三車中新手小叮最快完成導(dǎo)航目的地設(shè)置的。

　　比賽項(xiàng)目二：手機(jī)藍(lán)牙音樂(lè)鏈接測(cè)試

　　藍(lán)牙音樂(lè)已經(jīng)取代U盤(pán)成為車內(nèi)最常使用的播放源了，所以我們第三項(xiàng)比賽也是圍繞藍(lán)牙音樂(lè)這項(xiàng)多媒體功能展開(kāi)，體驗(yàn)者依然是我們的新手美女小叮，體驗(yàn)的目的很簡(jiǎn)單，依然是了解三車人機(jī)交互系統(tǒng)的界面友好程度。

　　在寶馬身上，新手小丁很快就用手機(jī)完成了藍(lán)牙連接，然后……就沒(méi)有然后了，接下來(lái)將近花了10分鐘時(shí)間依然沒(méi)有找到藍(lán)牙音樂(lè)的播放選項(xiàng)，最后筆者出動(dòng)了一群資深編輯，依然沒(méi)有結(jié)果，最后發(fā)現(xiàn)，寶馬5系的iDrive系統(tǒng)根本就不支持藍(lán)牙音樂(lè)……搞了半天原來(lái)是烏龍，但筆者確實(shí)沒(méi)想明白，寶馬既然已經(jīng)有了藍(lán)牙功能，多做一個(gè)藍(lán)牙音樂(lè)功能又用得著多少成本呢？

　　奔馳的Comand熟悉后操作還算方便，新手小叮大約用了2分鐘就已經(jīng)把手機(jī)通過(guò)藍(lán)牙連接上了多媒體系統(tǒng)，但更多的問(wèn)題是如何切換到藍(lán)牙音樂(lè)的播放界面，奔馳采用了上下菜單與下拉式菜單比較復(fù)雜，我們的新手小叮將近花費(fèi)了4分鐘的時(shí)間才發(fā)現(xiàn)了音頻選項(xiàng)是擁有下拉菜單的，最終在6分鐘時(shí)完成了藍(lán)牙音樂(lè)播放。

　　在雷克薩斯身上，RemoteTouch人機(jī)交互系統(tǒng)再次發(fā)揮了出色的用戶體驗(yàn)，新手小叮很快完成了手機(jī)藍(lán)牙連接，但接下來(lái)最大的問(wèn)題還是尋找藍(lán)牙音樂(lè)播放界面，雖然新手小叮尋找到這個(gè)界面是三車中花費(fèi)時(shí)間最少的，但有些誤打誤撞的成分在里面，據(jù)新手小叮表示，“BT Audio”并不是誰(shuí)都能理解到藍(lán)牙音樂(lè)的。

● 外觀：細(xì)節(jié)調(diào)整，凸顯各自家族特征

　　三款車都完成了各自的中期改款，在細(xì)節(jié)上加以調(diào)整，迎合多元化的需求。雷克薩斯GS250紡錘體的家族設(shè)計(jì)，加上較大面積的下進(jìn)氣格柵，感覺(jué)更富攻擊性。奔馳E級(jí)分優(yōu)雅型和運(yùn)動(dòng)型兩種迥然不同的外觀性格。本次對(duì)比車型為優(yōu)雅型，最大的改變是取消了四眼式的復(fù)古大燈，通過(guò)LED燈帶的點(diǎn)綴，以及LED大燈的加持，新E級(jí)在優(yōu)雅的同時(shí)更多了一份時(shí)尚。新寶馬5系的外觀變化最明顯的就是車頭下方的霧燈區(qū)，面積有所增大同時(shí)融入更多的鍍鉻飾條裝飾，更顯精致感。

　　奔馳E級(jí)和寶馬5系都加入了“L”的大軍，軸距都超過(guò)了3米，最長(zhǎng)的為寶馬5系，達(dá)到了3108mm。而一直堅(jiān)持自我的雷克薩斯GS，在車身尺寸方面明顯吃了虧。

　　在前車燈配置方面，奔馳明顯占優(yōu)勢(shì)，為全LED大燈，而寶馬和雷克薩斯均為氙氣大燈。 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助燈奔馳則是全系標(biāo)配，雷克薩斯豪華版以上才配備，而寶馬為選裝。此外，三車均配備了四枚前雷達(dá)，而奔馳還配備了前攝像頭，與后、側(cè)攝像頭實(shí)現(xiàn)360°全景攝像。

　　從車身側(cè)面看，三車都呈現(xiàn)出各自的風(fēng)格，奔馳優(yōu)雅而動(dòng)感、寶馬俊朗而高雅、雷克薩斯圓潤(rùn)而柔和。雷克薩斯GS250 F Sport采用的是兩側(cè)扁平的雙出排氣管，加上微微上翹的尾部擾流板，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。奔馳E260L和寶馬525Li采用的是左側(cè)雙出排氣管。

　　三車尾燈均采用了時(shí)下流行的LED燈源，顯示樣式也是各有特色。而在倒車輔助方面，三車都配備了倒車可視功能，而奔馳則有6枚雷達(dá)，其他均為4枚。在安全輔助方面，奔馳做的最為到位。

　　輪胎方面，奔馳E260L和寶馬525Li均采用倍耐力Cinturato P7（寶馬為缺氣保用輪胎），屬于一款注重高性能和環(huán)保舒適輪胎。雷克薩斯GS采用的是鄧祿普SPORT MAXX系列輪胎，是一款高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。輪轂均采用多輻式，尺寸也都為18寸，不過(guò)胎寬方面，E260L的255最寬，525Li 245次之，GS250最小。

● 內(nèi)飾：風(fēng)格取向迥然不同 做工用料不分伯仲

　　內(nèi)飾方面，三款完成改款的車相對(duì)于各自的老款車型來(lái)說(shuō)，變化并不大，在一些細(xì)節(jié)加以調(diào)整，E260L還是那穩(wěn)重的商務(wù)氣息，525Li是豪華尊貴中固有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，雷克薩斯則是彌漫濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　這個(gè)級(jí)別的車型，真皮方向盤(pán)是必須的，厚實(shí)細(xì)膩，手感都無(wú)可挑剔，而偏于運(yùn)動(dòng)的GS 250采用的是真皮打孔，個(gè)人更喜歡這種手感。另外，E260L和GS 250均配備了換擋撥片，而寶馬5系要到頂配才配備。

　　三款車中控臺(tái)上方均是由軟性材質(zhì)包裹，做工用料方面都很到位。E260L和525Li都融入了桃木裝飾，而顏色更鮮艷以及更多鍍鉻裝飾E260L商務(wù)氣息稍濃一些。GS 250的儀表盤(pán)上方還采用了真皮縫線包裹，同時(shí)采用銀色拉絲金屬飾板加以點(diǎn)綴，做工也非常細(xì)致。

　　儀表盤(pán)樣式上，E260L由之前的3圓變5圓，并賦予鍍鉻鑲邊，更為動(dòng)感精致，其余的樣式相對(duì)較為普通（寶馬5系高配則是更為酷炫的液晶顯示），不過(guò)同樣是黑底白字，顯示簡(jiǎn)潔明了。

　　三款車多媒體系統(tǒng)都沒(méi)有觸屏控制的設(shè)計(jì)，而是通過(guò)控制旋鈕或者滑塊進(jìn)行操作控制，熟悉起來(lái)也是相當(dāng)方便，525Li和GS 250還支持手寫(xiě)輸入。總體來(lái)說(shuō)，多媒體操作方面，人性化設(shè)計(jì)以及使用便捷性，GS250更勝一籌。

　　在操作控制旋鈕時(shí)，扶手箱對(duì)于手部的承托，E260L和GS 250都很到位，不過(guò)在操作空調(diào)區(qū)按鈕時(shí)，E260L位置較低，相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)其他兩車方便點(diǎn)。

　　奔馳E260L采用的是雙片式全景天窗，天窗總面積最大，而寶馬525Li和GS 250還是普通的電動(dòng)天窗。全景天窗是國(guó)人最愛(ài)的配置之一，現(xiàn)在的緊湊級(jí)車型（如高爾夫7、名圖）都采用了全景天窗，似乎這個(gè)級(jí)別的車型還沒(méi)普及開(kāi)來(lái)，下次換代全景天窗估計(jì)也是不可或缺的。

●空間：極致舒適是共同追求

乘坐空間：

　　對(duì)于座椅來(lái)說(shuō)，極致的舒適性是這一級(jí)別車型的共同追求，但卻不是唯一追求，塑造豪華感和強(qiáng)烈的個(gè)性風(fēng)格同樣重要，所以在外形上就已經(jīng)能分辨出三車分明至極的風(fēng)格。

　　鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)在GS的座椅上也能體現(xiàn)出來(lái)，緊致得帶點(diǎn)壓迫感的造型足以讓人心潮澎湃，18向電動(dòng)調(diào)節(jié)是雷克薩斯在舒適性方面登峰造極的造詣?wù)宫F(xiàn)，包裹性毫無(wú)疑問(wèn)領(lǐng)先另外兩對(duì)手。奔馳E級(jí)則是一如既往地將優(yōu)雅傳承下來(lái)，顯眼的真皮皺褶條紋將精致一再?gòu)?fù)刻，人性化的設(shè)計(jì)保留了更多的舒適。寶馬5系在舒適性方面歷經(jīng)多年的沉積也自有其獨(dú)到的發(fā)言權(quán)，座椅設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約時(shí)尚，視覺(jué)效果上最為舒適，座椅皮質(zhì)平滑，手感非常好，坐墊對(duì)腿部支撐尤其舒適。

　　在乘坐感受上，三車都讓人感受到難以挑剔的舒適，人性化的考慮滲透到方方面面，GS雖然有著復(fù)雜的座椅調(diào)節(jié)組合，但結(jié)合座椅記憶使用起來(lái)也十分方便。沒(méi)有半分壓抑或局促，前排的空間表現(xiàn)大致相同，三車頭部尚有一拳空余。

　　雖然對(duì)豪華的詮釋有著同樣的執(zhí)著，但在細(xì)節(jié)上有時(shí)候也會(huì)分道揚(yáng)鑣，GS相比起E級(jí)和5系在后排就欠缺了一些尊貴便利配置，這也與F SPORT版本身定位有著很大關(guān)系。E級(jí)和5系后排都有專屬老板鍵和化妝鏡，不過(guò)5系顯得更加實(shí)用，化妝鏡的各段阻尼非常清晰，適合不同坐姿的乘客實(shí)用。

　　后排乘坐空間表現(xiàn)方面，身高177cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下E級(jí)和5系的腿部空間都有兩掌空余，頭部空余相差也不大，E級(jí)還有三指空余，5系則有四指空余。但GS受限于軸距在腿部空間方面表現(xiàn)不如E級(jí)和5系，腿部只有一掌空余，另外只有兩指空余的頭部空間也讓后排乘客感受到有些壓抑。

儲(chǔ)物空間：

　　三車的儲(chǔ)物空間在實(shí)用性方面的表現(xiàn)都比較全面，美觀的設(shè)計(jì)同樣也是它們的加分項(xiàng)，隱藏式的儲(chǔ)物格和杯架大大提高了實(shí)用性，也讓整個(gè)扶手區(qū)顯得更加整潔自然。扶手箱和手套箱的內(nèi)部空間都十分足夠，儲(chǔ)物能力差別不大。至于后排儲(chǔ)物空間，GS和E級(jí)考慮得更加細(xì)致貼心。

　　行李箱的內(nèi)部空間都很不錯(cuò)，但GS的內(nèi)部空間最平整，實(shí)用性最強(qiáng)，其他方面的差別并不是很大。

●駕馭：激情、均衡、享受 風(fēng)格決然不同

　　奔馳與寶馬都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是寶馬采用的是2.0T，奔馳采用的是1.8T。其中525Li的功率和扭矩太大，達(dá)到了160kW與310N·m，E260L的功率略小一些，為150kW，但扭矩與525Li一樣為310 N·m。其中雷克薩斯GS250采用了2.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為154kW，最大扭矩為253 N·m。

　　變速箱方面三車差異比較大，525Li采用的是目前寶馬廣泛使用的ZF 8速手自一體變速箱，E260L采用是的則是奔馳自己研發(fā)的7速變速箱，雷克薩斯GS250采用的是6速手自一體變速箱，雖然使用起來(lái)不錯(cuò)，但比起兩個(gè)對(duì)手來(lái)說(shuō)有些落后。

　　由于這次試駕有三臺(tái)車型，我們先會(huì)對(duì)三臺(tái)車的動(dòng)力感受做一次詳細(xì)的比較，之后則是針對(duì)每部車的行駛感受做一次詳細(xì)的描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤(pán)舒適性方面，以及車輛整體操控穩(wěn)定性。

　　動(dòng)力總成方面三車有一定差異，寶馬525Li與雷克薩斯GS250都屬于爆發(fā)欲望比較強(qiáng)烈的車型，只要你舍得給油，它們的動(dòng)力都可以快速襲來(lái)，但兩車相比的話，寶馬525Li的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加迅速，ZF 8速變速箱的換擋速度要快過(guò)雷克薩斯GS250。至于奔馳E260L，駕駛的時(shí)候能夠感受到澎湃的動(dòng)力，但車子總把這些動(dòng)力處理的井井有條，絲毫不會(huì)給你突兀的感覺(jué)，換而言之，奔馳260L的動(dòng)力調(diào)校更趨向于舒適性。

　　AVS可調(diào)懸架可以算是GS的又一大亮點(diǎn)，裝配在全系除最低配車型上使更多的車主能夠體驗(yàn)到這套系統(tǒng)帶來(lái)的舒適。這套系統(tǒng)可不是賬面上的數(shù)據(jù)指標(biāo)能夠帶給你的體驗(yàn)，它能夠因應(yīng)不同情況自動(dòng)調(diào)整懸架讓車身時(shí)刻保持最佳狀態(tài)，同樣在駕駛模式的切換當(dāng)中系統(tǒng)也會(huì)對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)不同需求。GS的方向非常輕，而且轉(zhuǎn)彎半徑小，操控起來(lái)完全不費(fèi)力，即使是女性駕駛也非常適合。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能夠在高速行駛中獲得更多的信心，VDIM汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)的介入讓人難以試探出車輛的極限，因?yàn)樗倳?huì)在車輛達(dá)到達(dá)極限行駛條件前介入控制，確保安全。

　　寶馬525Li的底盤(pán)系統(tǒng)跟上一代沒(méi)有任何變化，都是配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統(tǒng)，懸掛在保有不錯(cuò)韌性的同時(shí)也沒(méi)有忽略對(duì)于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務(wù)性能。我們的試駕主要在城市里，525Li的避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動(dòng)會(huì)被過(guò)濾掉了，不過(guò)我們?cè)谶^(guò)稍大的波動(dòng)路段時(shí)525Li并沒(méi)有很快的卸掉沖擊，而是有明顯的“余震”，這說(shuō)明525Li也充分考慮了乘坐的舒適性。

　　如果說(shuō)寶馬像一壺酒的話，那么奔馳更像是一杯茶。每個(gè)人都能感受到酒的烈性，但不是誰(shuí)都能品出茶香。正如奔馳的懸掛系統(tǒng)，那種獨(dú)有的韌性只有少數(shù)人能夠開(kāi)出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感覺(jué)。它用韌性制造舒適，而不是用“軟”，這種感覺(jué)不僅坐起來(lái)舒服，開(kāi)起來(lái)也很有吸引人。

●測(cè)試：整體均衡符合定位

百公里加速：

　　三車的起步都不顯平淡，后輪都伴隨著一定程度的打滑，當(dāng)中勢(shì)頭最猛的當(dāng)屬5系，一下子就達(dá)到0.7G的最大G值，瞬間與GS和E級(jí)拉開(kāi)差距，即使在后段加速力道的衰減也不明顯，氣定神閑就能跑出7.11秒的領(lǐng)先成績(jī)。E級(jí)初段爆發(fā)力也很不錯(cuò)，剛開(kāi)始對(duì)GS還能保持著不小的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但后段的加速卻不如GS，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始漸漸體現(xiàn)出來(lái)，而且GS的變速箱也相當(dāng)出色，最終成績(jī)兩車相差不多，E260為8.13秒，GS250成績(jī)?yōu)?.22秒。

百公里制動(dòng)：

　　在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)當(dāng)中，以行政級(jí)別作為主打的5系自然非?？粗刂苿?dòng)表現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程表現(xiàn)都十分穩(wěn)定，最終37.37米的成績(jī)也算交出了最讓人滿意的答卷。E級(jí)39.63米的制動(dòng)距離表現(xiàn)沒(méi)有讓人驚喜，相比起剛完成改款的E級(jí)和5系，這臺(tái)GS試駕車在它們面前本來(lái)已經(jīng)老態(tài)盡現(xiàn)，而且GS也是三車當(dāng)中行駛里程最長(zhǎng)的試駕車，使用頻率也非常高，所以40.77米的制動(dòng)距離也算是合理范圍，我們?cè)?jīng)測(cè)試過(guò)GS350的制動(dòng)距離在38米左右，相信這才是GS的真實(shí)水平。

噪音測(cè)試：

　　三車的噪音水平都差不多，從個(gè)人體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，E級(jí)和GS的隔音水平更高一籌，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都控制得比較好，5系相對(duì)來(lái)說(shuō)怠速噪音比較明顯，但行駛的時(shí)候情況反而好上不少。

總結(jié)：

奔馳E級(jí)：

　　汽車發(fā)明者有資格重新定義汽車，同樣有足夠的資格定義優(yōu)雅和豪華，里里外外均衡得滴水不漏就是對(duì)優(yōu)雅和豪華的最好詮釋。精神得體的外觀，穩(wěn)重平和的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，再加上舒適至上的駕控風(fēng)格，這一切搭配起來(lái)足以讓前一刻還在商戰(zhàn)上拼盡全力的你馬上放松下來(lái)，這不是缺乏活力的老氣沉悶，這是看盡繁華后的怡然自得，在安定中笑看風(fēng)云變異。只是奔馳E級(jí)的天枰仿佛太過(guò)傾向穩(wěn)重，以至于缺少一份活力的新鮮感，但它絕對(duì)是三車當(dāng)中的優(yōu)雅王者。

寶馬5系：

　　自信干練是寶馬5系由外至內(nèi)散發(fā)出來(lái)的鮮明氣質(zhì)，俊朗修長(zhǎng)的外觀與各大高端商務(wù)寫(xiě)字樓搭配得最為和諧，悅目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又能讓你細(xì)細(xì)品味其簡(jiǎn)約帶來(lái)的舒適，真正駕駛起來(lái)卻能延續(xù)你在商戰(zhàn)上的進(jìn)取，讓凱歌繼續(xù)一路高奏，寶馬5系就這樣成為三車當(dāng)中在進(jìn)取和穩(wěn)重間取得最佳的平衡，最能迎合大部分人的需求。

雷克薩斯GS：

　　雷克薩斯GS就像是大氣磅薄的樂(lè)章當(dāng)中的一個(gè)失真的音符，雖然有些另類，但卻讓人沉迷。不是每個(gè)人都喜歡循規(guī)蹈矩，在被兩點(diǎn)一線的生活壓得喘不過(guò)氣后，越來(lái)越多人便喜歡上這份率性的失真，沒(méi)有任何造作，只有狂妄地發(fā)泄本性。無(wú)論是激進(jìn)的外觀還是體貼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，GS是三車當(dāng)中最具備讓人一見(jiàn)傾心的元素，只要你拒絕保守足夠開(kāi)放，那么雷克薩斯GS一定能夠迷住你。

　　商戰(zhàn)的激烈讓我們意識(shí)到必須寸土必爭(zhēng)，但在這一級(jí)別的車型選擇中，空間和配置卻不需要被斤斤計(jì)較，車主們或許更希望能夠在它們身上獲得一份輕松與舒暢，所以我們不難預(yù)料這三車都會(huì)具備這些特質(zhì)，而且都炮制得相當(dāng)有火候。或許在以前，抽雪茄是大部分人對(duì)于品質(zhì)生活的理解，但現(xiàn)在就連品酒、鑒表和高爾夫球都早已不能滿足這幫野心家，所以他們也不能接受千篇一律的豪華，所以最讓人驚喜的是三車對(duì)豪華都有各自不同的詮釋，能夠滿足越來(lái)越多風(fēng)格不同的車主需求，這才是這場(chǎng)對(duì)決最為精彩的地方。（圖/文/攝： 李俊鋒、陳啟貞、王子平）

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奔馳E級(jí) 2014款 E260L 豪華型	寶馬5系 2014款 525Li 豪華設(shè)計(jì)套裝	雷克薩斯GS 2014款 250 F-Sport
官方價(jià)：	51.8萬(wàn)	49.96萬(wàn)	56.0萬(wàn)
廠商：	北京奔馳	華晨寶馬	雷克薩斯
級(jí)別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時(shí)間：	2013-08	2013-09	2013-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.8T L4	2.0T L4	2.5L V6
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	204	218	210
最大扭矩(N·m)：	310	310	253
變速箱：	7擋手自一體	8擋手自一體	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門(mén)5座三廂車	4門(mén)5座三廂車	4門(mén)5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	5021×1854×1487	5047×1860×1491	4850×1840×1455
軸距(mm)：	3014	3108	2850
最高車速(km/h)：	234	237	225
官方0-100km/h加速(s)：	8.6	7.6	8.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	9.3
整車質(zhì)保：	三年不限公里	兩年不限公里	四年或10萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	5021	5047	4850
寬度(mm)：	1854	1860	1840
高度(mm)：	1487	1491	1455
軸距(mm)：	3014	3108	2850
前輪距(mm)：	-	1600	1575
后輪距(mm)：	-	1626	1590
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1760	1760	1690
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	-	70	66
行李廂容積(L)：	-	520	520
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	N20B20	4GR-FSE
排量(mL)：	1796	1997	2500
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	204	218	210
最大功率(kW)：	150	160	154
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5000-6000	6400
最大扭矩(N·m)：	310	310	253
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4300	1350-4800	4800
氣缸排列形式：	直列	直列	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	9.3	-	12
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	82	84	83
行程(mm)：	85	90.1	77
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	Double VANOS/Valvetronic	雙VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)	97號(hào)	97號(hào)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ	國(guó)IV(京V)	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	7擋手自一體	8擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	7	8	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	三連桿式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	獨(dú)立雙叉式懸掛+橫向穩(wěn)定桿+AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿懸掛+橫向穩(wěn)定桿+AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/40 R18	245/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	255/40 R18	245/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無(wú)	全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	6.23	5.3
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	○	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	●
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	○	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	○	-
真皮方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)換擋：	●	-	●
方向盤(pán)加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	●
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	-	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	-	●	●
后排座椅加熱：	-	○	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	●
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●	●
氙氣大燈：	-	●	●
LED大燈：	●	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	○	-
前霧燈：	-	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	○	●
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	○	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	○	●
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	○	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務(wù)：	-	●	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	●	●
內(nèi)置硬盤(pán)：	●	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	●	-	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	6	12
自動(dòng)泊車入位：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	●	○	-
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