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更精致更實用 試駕吉利GX7 2.0自動尊貴型

2014-03-05 00:16:32 作者:lijunfeng

● 駕馭:動力更靈敏 行駛質(zhì)感不錯
 
  2014款GX7沿用了之前的發(fā)動機,排量擁有1.8L、2.0L、2.4L,此次我們試駕額是2.0L車型,最大功率為104kW(141PS)/6000rpm,最大扭矩為178N•m/4000-4500rpm,同時廠商對發(fā)動機管理系統(tǒng)進行了升級,動力輸出更加靈敏。

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  新款GX7同樣配備了澳大利亞DSI生產(chǎn)的6速自動變速箱,不同的是新增加“S”擋的運動模式,當開啟時,發(fā)動機管理系統(tǒng)會增強動力的輸出,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升,提高整車加速性能。這樣的動力總成,絕對是同級別的先進配置。

 
更精致更實用 試駕吉利GX7 2.0自動尊貴型
 
  底盤方面采用了四輪獨立懸掛,其中為前麥弗遜式獨立懸架,后部為多連桿懸架,比起國內(nèi)同級別的SUV來說,這樣的配置還是比較給力的。
 
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  新款的GX7在油門的頭段響應(yīng)非常敏捷,車子起步表現(xiàn)輕快有活力,發(fā)動機的輸出比較貼合城市路況的實際,低扭的表現(xiàn)不俗,搭配起靈敏的油門,在市區(qū)復(fù)雜路況下穿梭并不費力。大部分情況下給人的感覺都比較爽快和直接,沒有SUV累贅車身帶來的拖沓感覺。隨著時速的增加,提速表現(xiàn)有所下降,在高速方面進行超車的話,還是需要一定的耐心的。
 
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  變速箱一般情況下在兩千轉(zhuǎn)出頭開始升擋,普通模式下,降擋的節(jié)奏并不積極,但對于市區(qū)行駛來說還是舒適平順的,比起許多同級對手要優(yōu)秀。當換成運動模式之后,變速箱整體的節(jié)奏快捷了不少,整體來說還是有一定駕駛樂趣的。
 
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  GX7身上方向盤的調(diào)校顯得比較中規(guī)中矩,整體的反饋并不算輕,但有時候的反饋并不算均勻,需要一點時間來適應(yīng)。整體來說,GX7的方向質(zhì)感對于家用來說完全滿足,但離一線大廠的水平,還有一定的提升空間。
 
更精致更實用 試駕吉利GX7 2.0自動尊貴型
 
  吉利GX7的底盤調(diào)教由沃爾沃的御用底盤調(diào)教公司荷蘭PDE參與,這也是吉利收購沃爾沃以后逐漸顯現(xiàn)的巨大優(yōu)勢。在實際駕駛中,底盤的整體感很強,懸掛能夠積極地對抗路面的顛簸與起伏,舒適性不錯。
 
● 總結(jié)
 
優(yōu)缺點總結(jié)
優(yōu)點缺點
6AT領(lǐng)先不少對手高速再次提速動力不足
檔次感內(nèi)不錯
高速時胎噪處理還有提升空間
乘坐空間與儲物空間都不錯
 
 
  2014款吉利GX7和很多中期改款車型一樣,變化不大,主要是增對外觀和內(nèi)飾進行了小改,使得GX7外觀更加大氣美觀、內(nèi)飾方面更加貼心為用戶設(shè)計,同時2.0L車型提升配置。整體來說,GX7在市場上還是具有非常不錯的競爭力,其中更為關(guān)鍵的是,GX7是吉利花了大價錢聯(lián)手世界級設(shè)計品牌一起研發(fā)GX7,這進一步讓你感覺這銀子掏的心甘情愿。
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