【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】毫無疑問，在中國豪華運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)，如果說“三分明月”在寶馬，那么其中的“二分明月”就是在2系了。為什么這么說呢？因?yàn)楫?dāng)你看了一眼寶馬2系后，你就會(huì)明白：優(yōu)美的COUPE車身外觀、強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)和極富樂趣的駕駛感受都讓它顯得格外嬌艷。也許寶馬2系的存在并不是為了追求銷量，也并不是顯擺它的整體實(shí)力有多么極致，而是讓人有機(jī)會(huì)慢慢回味這難得的“二分明月”。

　　不久前我們深圳的同事吳穎也搶先試駕了運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套件220i車型，并對(duì)2系進(jìn)行了較詳細(xì)的解讀，而今天我們測(cè)試的主角則是2系的頂配車型，性能更極端的M235i，如果你有任何問題都可以在我們編輯博客提問。

●三個(gè)問題帶你了解寶馬M235i

　　想要知道M235i存在的意義，或許很多人說，看看它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些就行了。但為什么我不直接那么問？因?yàn)樽屑?xì)思考下來，寶馬2系目前還真沒什么直接的對(duì)手。奔馳CLA和奧迪A3？勉勉強(qiáng)強(qiáng)算是吧。所以與其長篇大論談?wù)搶?duì)手，還不如直接思考M235i自己存在的意義。

　　更運(yùn)動(dòng)更極致的雙門硬頂運(yùn)動(dòng)轎跑，這就是M235i的定位。之所以從1系“分離”出來自立門戶，總不會(huì)是因?yàn)閷汃R為了湊齊1-7系車型這“七龍珠”，然后召喚神龍吧？在我看來，寶馬2系的存在，除了基于拓展細(xì)分市場(chǎng)的考慮外，也是為了彌補(bǔ)3系為了迎合市場(chǎng)而向市場(chǎng)妥協(xié)的遺憾。M235i更極致的駕控性能，無疑也是一種對(duì)自身運(yùn)動(dòng)精神的堅(jiān)守和致敬。

　　如果買2系最簡單的理由就是好看、好玩、好爽，那么買M235i的理由更簡單，就是更好看、更好玩、更爽。全方位的M套件外觀與內(nèi)飾，營造出更高端的氛圍，更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)和更運(yùn)動(dòng)的底盤懸掛又賦予了更俱樂趣的駕控感，雖然價(jià)格也相對(duì)更高，但對(duì)于有更高夢(mèng)想和追求的人來說，M235i才夠味。那么除了這些，M235i還能干啥？

　　當(dāng)然除了拉風(fēng)的外觀、迅猛的動(dòng)力和極富樂趣的駕控感，M235i的空間還是很實(shí)用，讓它放下架子陪你逛街購物、或帶兩三個(gè)好友短途出行也不是問題。后排空間對(duì)于M235i來說并不是裝飾品，并且座椅提供比例放倒，進(jìn)一步提升了實(shí)用性。

　　寶馬M235i依舊搭載的3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力PS高達(dá)320匹，與之匹配的是8速手自一體變速器，底盤采用M運(yùn)動(dòng)型底盤，整體提供舒適、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式，如此強(qiáng)大的實(shí)力，先干個(gè)斯巴魯BRZ還是很輕松的。

　　當(dāng)然在干別人之前，你一定得先馴服M235i，雖然日常駕駛它很友善且容易掌控，但是它興奮起來可比你更極端。要想逼出它的極限并不是易事，而要想完美地控制它，隨心隨欲地享受游走于極限邊緣的樂趣，那你先得好好提升下自己的駕駛技術(shù)了?？傊绻阌凶銐驈?qiáng)橫的實(shí)力，駕駛M235i想要干掉保時(shí)捷Boxster S也不是不可能的，至少從賬面數(shù)據(jù)上看的確如此。

　　類似保時(shí)捷Boxster S這樣的入門級(jí)性能跑車被M235i干掉真不算稀奇，當(dāng)然Boxster S也不是吃素的，這時(shí)候干不干得贏就得看駕駛者的能耐了。

　　相信通過前面幾個(gè)問題，大家對(duì)寶馬2系M235i有了大致的了解，至于外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)飾配置想必都不是各位看官最關(guān)注的，畢竟M235i頂著M的名號(hào)，駕駛操控才是它的絕活。但如果你是忠實(shí)的外貌控，那就請(qǐng)直接點(diǎn)擊跳到后面外觀部分吧。

●駕駛操控：高亢澎湃，樂趣十足

　　寶馬M235i與M135i一樣搭載的是N55B30系列3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了寶馬目前主流的單渦輪雙渦管技術(shù)。最大功率235kW（320PS）/5000-6250rpm，最大扭矩450N·m/1300-4500rpm。

　　變速箱方面依舊搭載的是來至ZF的8速手自一體變速箱，并且?guī)Х较虮P撥片換擋。這套性能卓越的變速箱早已在寶馬車型上司空見慣，換擋積極平順，提供舒適、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式。

　　坐進(jìn)M235i里面第一感受依舊是濃厚的寶馬運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，坐姿相對(duì)寶馬其他車型更低，但駕駛視野并未受影響。50：50的前后重量比使駕駛者位于車身中部，對(duì)整個(gè)車身的感覺非常直接。

　　M235i作為2系頂配的運(yùn)動(dòng)型轎跑，日常駕駛還是很舒適安逸，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力充沛，扭矩輸出順暢且均勻。日常駕駛使用舒適模式足以，油門調(diào)校適中，不急躁也不遲緩，基本上是你需要多少就給多少。再加上8速手自一體變速箱的完美配合，換擋積極平順，整體感受勝似舒適的轎車。

　　M235i同樣提供了經(jīng)濟(jì)模式的駕駛，此模式下M235i的整體感覺慵懶多了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)以下，就算深踩油門，它也表現(xiàn)得很冷淡，當(dāng)然這樣的冷淡不是沒有好處，在都市擁堵情況下這種態(tài)度更優(yōu)雅還更實(shí)惠。

　　如果想要真正喚醒這匹寶馬，將駕駛模式切換為sport或者sport+是必須的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立馬維持在3000轉(zhuǎn)左右，要想換擋還得將轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以外，并且換擋更為迅速猛烈。此外，油門的感受更直接，仿佛和腳黏在一起，任何細(xì)微的變化都能第一時(shí)間反應(yīng)出來。

　　除了多種駕駛模式的感受，必須一提的還有它的M運(yùn)動(dòng)型底盤。相比普通車型懸掛高度降低了10mm，整體行程更短，并且懸掛更硬，甚至?xí)屓擞X得硬得過分。面對(duì)日常的鋪裝道路還能接受，一旦路面不那么平整就準(zhǔn)備接受挑戰(zhàn)吧，特別是過減速帶，有多慢就多慢過吧，總之想要很好的享受M235i，你的身體也得夠硬。

　　懸掛過硬注定犧牲了大部分舒適性，但對(duì)于操控來說卻是事關(guān)緊要，更小的側(cè)傾使彎道更得心應(yīng)手，這一點(diǎn)就算以80KM高速過彎，平穩(wěn)的車身也讓人信心十足。帶電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更賦予M235i靈活的操控感，方向盤的回饋力度也算適中，路感清晰。較短軸距的車身帶來的車尾循跡性非常不錯(cuò)，感覺整個(gè)車尾就貼在后背而不至于輕易超出極限變得瘋狂，留下的只有M235i極富樂趣的駕駛感受。

　　除了以上直接的駕駛感受，M235i還能帶來讓人興奮的感官體驗(yàn)，就是它高亢的排氣聲浪。從點(diǎn)火的一剎那就顯得與眾不同，這也得益于寶馬對(duì)M235i排氣系統(tǒng)的重新調(diào)校，高轉(zhuǎn)速下，這臺(tái)直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是讓人驚嘆它的怒吼，聲線高亢渾厚且穿透力十足，足以震懾同級(jí)別車型。

　　總體來說M235i是一款性能與駕控都近乎完美的車型，強(qiáng)勁的動(dòng)力、優(yōu)秀的底盤和高亢的排氣聲讓它更像一臺(tái)純粹的跑車，不過它還是保留一點(diǎn)日常的舒適，哪怕就那么一點(diǎn)而已。

●性能測(cè)試：一如既往的厲害

　　在感受了寶馬2系M235i的駕駛感受后，對(duì)于這位頭頂M桂冠的性能健將，我們也直接了當(dāng)一探它的性能。但是，事先還得說明下因?yàn)榇塑嚱?jīng)過多次測(cè)試，輪胎磨損較大，所以測(cè)試成績并不是最佳，但也足以體現(xiàn)M235i的實(shí)力。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　M235i搭載的8AT變速箱是采用液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，并不具備彈射功能，不過搭載了起跑控制程序，在SPORT+模式下掛入S擋，踩住剎車接著踩下油門，車輛并會(huì)尋找最佳起步轉(zhuǎn)速。但是245mm寬度的后輪還是顯得力道不夠，加上輪胎已有較大磨損，超過2000轉(zhuǎn)后依舊會(huì)打滑嚴(yán)重。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，而最終我們測(cè)得這款車的成績?yōu)?.35秒。

　　相比官方數(shù)據(jù)的4.8秒，本次測(cè)試慢了半秒多點(diǎn)，這其中有部分原因來自場(chǎng)地和輪胎，但我也不得不說另一份原因就是M235i太猛，就算新輪胎在450N·m的強(qiáng)大扭矩下也會(huì)輕易打滑，所以測(cè)試后路面留下一段段燒胎痕跡是難免的，此外，如果真不謹(jǐn)慎對(duì)待油門，和掌握好方向，跑偏跑外也是常事。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)M235i的車身姿態(tài)保持不錯(cuò)，前傾并不算明顯，這得益于它運(yùn)動(dòng)化的底盤和更低且較硬的懸掛，此外前四活塞后雙活塞剎車卡鉗也有很大作用。

　　寶馬的制動(dòng)一向都是干脆利落，M235i的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，過程非常平穩(wěn)，車輛的制動(dòng)力度來的相當(dāng)快，而且整個(gè)剎車制動(dòng)中也沒有任何跳動(dòng)的表現(xiàn)，制動(dòng)力基本保持在-1g左右，最終成績?yōu)?8.49米，如果除去輪胎因素，相信還能縮短個(gè)一兩米。

● 噪音測(cè)試

　　寶馬對(duì)噪音方面的控制一直都不錯(cuò)，就算2系是COUPE車型也不例外，無框車門對(duì)隔音的要求更高，所以M235i的表現(xiàn)已相當(dāng)優(yōu)秀。當(dāng)然測(cè)試時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)狀態(tài)，如果深踩油門讓它處于爆發(fā)狀態(tài)，你會(huì)也很直接聽到它的怒吼，不過這也是一種享受。

●外觀：新細(xì)節(jié)更運(yùn)動(dòng)

　　寶馬M235i的整體外觀依舊延續(xù)了寶馬的家族風(fēng)格，在大燈和進(jìn)氣隔柵之處又進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，使它有著自己的個(gè)性，相比1系更運(yùn)動(dòng)且更優(yōu)雅。

　　M235i的車身包圍為寶馬的“M Performance”套件，不光提升了外觀視覺效果，也確保更佳的空氣動(dòng)力學(xué)特性和下壓力。前包圍兩側(cè)的垂直進(jìn)氣口使用了寶馬“空氣簾”技術(shù)，能使車頭氣流順著這個(gè)縫隙流向輪拱罩外側(cè)，從而減少了車輪拱罩周圍不利的亂流，以減小阻力。

　　M235i采用的M Performance運(yùn)動(dòng)懸架比普通版2系要低10mm，駕駛感更強(qiáng)之外看上去也更貼地。COUPE車型的特點(diǎn)加上寶馬50：50的重量比分配，使得駕駛席位于整車中部靠后。

　　M235i的輪轂造型與M135i相同，五幅式造型精美時(shí)尚，輪胎為普利司通搏天族輪胎，前輪尺寸為225/40 R18，后輪尺寸245/35 R18，更偏向性能的配備。深藍(lán)色金屬漆M運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)器為前輪對(duì)向4活塞和后輪的雙活塞卡鉗，充分顯露出它對(duì)性能的追求。

　　車尾相對(duì)車頭就顯得保守了許多，不過M套件一樣為它增添了不少亮點(diǎn)，后擴(kuò)散板加行李箱上的后擾流板，黑色鍍鉻雙邊單出排氣管。當(dāng)然這一切也不及“M235i”的標(biāo)志來得直接。

●內(nèi)飾空間：運(yùn)動(dòng)不失實(shí)用

　　內(nèi)飾方面，2系并沒有什么特別之處，依舊是熟悉的感覺，只是M235i增加了更豐富的“M Performance”套件，包括動(dòng)感六角形鋁合金外觀的M內(nèi)飾飾件、帶“M235i”標(biāo)志的功能增強(qiáng)型儀表組等一系列M元素都讓M235i更有內(nèi)涵。

　　2系的座椅與1系類似，包裹與支撐性強(qiáng)，舒適性也不錯(cuò)。整體空間也令人非常滿意，前排充裕，后排也實(shí)用，只是COUPE造型讓后排頭部空間有些局促。

　　后備箱容積為390L，后排座椅提供40：20：40比例放倒，整體空間靈活實(shí)用，日常使用完全夠用，購物出游也不是問題。

　　不得不說，M235i的內(nèi)飾只是在細(xì)節(jié)上凸顯了它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，這樣的做法恰到好處，并沒有犧牲任何實(shí)用性，兩則兼顧才更有意思。

●總結(jié)

　　寶馬M235i的非凡實(shí)力與動(dòng)感外觀，足以讓它獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，并且敢為先的2系，確實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先對(duì)手，M235i更是為自己而存在，所以這二分明月并不是所有人都能欣賞。回想這二分明月，我已找不出更多言語來總結(jié)，也許我也沒能完全看懂這二分明月，總之你見過后，就一定能感受到它的美麗與樂趣。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	寶馬2系 2014款 M235i
官方價(jià)：	51.7萬
廠商：	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2014-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.0T L6
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	320
最大扭矩(N·m)：	450
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4463×1774×1414
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	4.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.8
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車
長度(mm)：	4463
寬度(mm)：	1774
高度(mm)：	1414
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	1516
后輪距(mm)：	1534
最小離地間隙(mm)：	135
車重(kg)：	1560
車門數(shù)(個(gè))：	2
座位數(shù)(個(gè))：	4
油箱容積(L)：	52
行李廂容積(L)：	390
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	2979
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	320
最大功率(kW)：	235
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800-6000
最大扭矩(N·m)：	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1300-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	84
行程(mm)：	89.6
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/40 R18
后輪胎規(guī)格：	245/35 R18
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	135
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	○
前雷達(dá)：	○
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	○
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	○
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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