●操控與動(dòng)力：平順好開(kāi)又可靠

　　2014款新陽(yáng)光在動(dòng)力方面依舊使用型號(hào)為HR15DE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)也并無(wú)變化，最大功率依舊是82kW（112PS）/5600rpm，最大扭矩為139N·m/4000rpm。技術(shù)上運(yùn)用了日產(chǎn)的CVTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，其動(dòng)力和油耗的表現(xiàn)值得肯定。

　　變速箱方面依舊是日系品牌鐘愛(ài)的CVT無(wú)級(jí)變速器，新陽(yáng)光就使用了來(lái)自加特可的產(chǎn)品，這套變速器為世界上首臺(tái)融入行星齒輪組的CVT變速器，其特點(diǎn)就是擁有更大的齒比，油耗表現(xiàn)更勝一籌。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于新陽(yáng)光來(lái)說(shuō)完全足矣，因?yàn)殛?yáng)光的車身重量較輕，比類似嘉年華這樣的兩廂小車都輕上不少，所以新陽(yáng)光的整體感覺(jué)算輕巧、敏捷。起步給油很直接，不會(huì)有小排量家用車那種軟綿綿的感覺(jué)，此外前段提速也算迅猛，日常駕駛讓人得心應(yīng)手。

　　在日常平穩(wěn)行駛中，新陽(yáng)光的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在1500轉(zhuǎn)左右，平穩(wěn)安靜的感覺(jué)很可靠。要想加速，適當(dāng)踏下油門(mén)，轉(zhuǎn)速就會(huì)立馬提升至2500轉(zhuǎn)左右，以提供更多的動(dòng)力。如果再多給一點(diǎn)油，讓轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn)以上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力還算有樂(lè)趣，提速也算給力。但這還不夠，深踩油門(mén)上到4000轉(zhuǎn)，此時(shí)爆發(fā)最大扭矩，更會(huì)發(fā)現(xiàn)它還算有點(diǎn)小猛。

　　CVT變速器優(yōu)異的平順性非常符合家用車的風(fēng)格，不管是正常駕駛的平穩(wěn)加速，還是偶爾深踩油門(mén)的急加速，CVT都不會(huì)讓你感受到絲毫的換擋頓挫，這種絲滑流暢的感覺(jué)讓人感覺(jué)非常舒適。

　　動(dòng)力上表現(xiàn)尚可，操控上亦是如此，沒(méi)有什么大特點(diǎn)，也沒(méi)有什么大缺點(diǎn)。同樣由于較輕的車身重量，新陽(yáng)光的轉(zhuǎn)向很輕盈，方向盤(pán)力度適中，穿行于都市道路可謂游刃有余。不過(guò)方向盤(pán)對(duì)路感的反饋很低，指向性也不算很明確，但簡(jiǎn)單好開(kāi)這點(diǎn)也算它的優(yōu)勢(shì)。

　　懸掛方面，新陽(yáng)光依舊為前麥弗遜后扭力梁懸掛，整體調(diào)校以舒適為主，但又并沒(méi)完全向舒適妥協(xié)，初段較硬后段柔軟的設(shè)置還是保留了一些駕控感。當(dāng)然，這也局限于輕度駕駛，過(guò)激的駕駛比如快速過(guò)彎，還是能感受到車身姿態(tài)的不佳，側(cè)傾和晃動(dòng)較大。

　　看到這里也許你也發(fā)現(xiàn)了這篇文章不算嚴(yán)格的評(píng)測(cè)文章，的確是的，沒(méi)有測(cè)試部分，并不是筆者偷懶，因?yàn)檫@臺(tái)測(cè)試的陽(yáng)光尊貴版的電源接口有問(wèn)題，筆者也和同事開(kāi)到4S店詢問(wèn)過(guò)，但美女工作人員淡定的回了我一句：“這車沒(méi)有電源！”

　　看著這個(gè)電源接口，我略感凌亂，甚至讓我開(kāi)始懷疑自己對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，這個(gè)可以有，并且它真的有。事已至此，我們也只好放棄測(cè)試內(nèi)容了，還請(qǐng)大家包涵，話又說(shuō)回來(lái)，相信大家對(duì)這樣一臺(tái)日常家用代步車的百公里加速等成績(jī)也不會(huì)太在意。

●總結(jié)

　　2014款新陽(yáng)光的改款升級(jí)讓人看到了這縷新陽(yáng)光的明媚，更具家族化風(fēng)格的外觀、更舒適的內(nèi)飾，都讓它在經(jīng)濟(jì)實(shí)用家用車的隊(duì)伍里更具競(jìng)爭(zhēng)力。高配車型的配置更是將舒適實(shí)用提升了一個(gè)檔次，此外，駕駛感受依舊凸顯了日系小車的平順舒適，所以作為日常代步家用車，新陽(yáng)光足夠優(yōu)秀。