●動(dòng)力：不夠充沛、僅夠家用

　　瑞虎3的動(dòng)力沿用了現(xiàn)款瑞虎的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與5速手動(dòng)變速箱/CVT的組合，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)實(shí)在談不上充沛，在提速時(shí)并不能交給我們滿意的成績，僅能滿足日常家用，想要用它來體驗(yàn)試駕快感恐怕有些不現(xiàn)實(shí)。此外，在試駕過程中CVT車型的動(dòng)力要明顯好過手動(dòng)車型，這或許是因?yàn)槭謩?dòng)變速箱齒比不夠密集，2擋轉(zhuǎn)過高而3擋又動(dòng)力吃緊。

　　瑞虎3使用的5速手動(dòng)變速箱并不是新鮮面孔，這款變速箱的行程較短，擋位略帶吸入感，使用起來比較順手。

　　駕駛?cè)鸹?感覺就像是在愜意的出游，無需太過急躁的超車和趕路，油門的響應(yīng)并不遲鈍，離合行程和擋位同樣屬于“短”的類型，因此開起來并不吃力。但如果想要迫使這款發(fā)動(dòng)機(jī)去急加速就需要降擋，給“地板油”了，想要超車，可并不輕松。

　　風(fēng)噪的聲音從80km/h開始，越來越明顯，同時(shí)這款車的油門很容易到底，個(gè)人感覺需要一直“地板油”才能保證它的動(dòng)力不減，好在擋位比較清晰，因此降擋的過程并不吃力。

　　瑞虎3的制動(dòng)踏板行程并不算短，前半程的制動(dòng)力度不夠明顯。從后半程開始制動(dòng)力有明顯提升，整體試駕感覺與上一代的瑞虎相同。

　　在上坡路段時(shí)瑞虎3的動(dòng)力就會(huì)像遇到瓶頸一樣吃力，開啟空調(diào)的情況下，需要2擋來彌補(bǔ)動(dòng)力上的不足，關(guān)閉空調(diào)后動(dòng)力會(huì)有好轉(zhuǎn)。不過這一情況在CVT車型上要明顯好很多，但是轉(zhuǎn)速會(huì)居高不下。根據(jù)官方的油耗數(shù)據(jù)顯示，CVT車型的油耗并不低于手動(dòng)車型。

　　瑞虎3的懸掛調(diào)節(jié)十分硬朗，坐在車內(nèi)可以清晰的感覺到路面?zhèn)鬟f上來的顛簸感可，這個(gè)情況后排要更加嚴(yán)重。不過凡事有弊就有利，在過彎時(shí)車身的側(cè)傾現(xiàn)象基本在可控范圍之內(nèi)，轉(zhuǎn)向的阻尼力度也讓駕駛這款車的樂趣有很好提升。

●總結(jié)：

　　瑞虎3在外型上不在借鑒而是開始建立自己的家族化特征。內(nèi)飾方面具官方工程師介紹，目前主要提升視覺感官的效果未來還將加強(qiáng)觸覺等，至少在外觀內(nèi)飾上我們已經(jīng)看到了奇瑞在努力的改善和升級，但是動(dòng)力上卻讓我實(shí)在不能恭維，對于一款SUV來說，瑞虎3的動(dòng)力僅足夠家用，如果想要去戶外耍一耍，只要也要保證爬坡不吃力才行，但CVT車型確實(shí)改善了這個(gè)問題，因此如果想選購一輛能更全面的車型的話，還是考慮CVT車型吧。