●日常駕駛很平順，急加速很著急

　　動力方面，標致301與全新愛麗舍一樣都只提供了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，并且沒有經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率86千瓦，4000轉(zhuǎn)可達到150牛米峰值扭矩。參數(shù)表現(xiàn)上與全新捷達和全新桑塔納基本相同。

　　不得不承認出色的調(diào)校比擋位的多少更加重要，即便301配備的這臺4AT變速器早該推出歷史舞臺，但從整體的日常表現(xiàn)來說要比同級別的4AT強不少，況且他還提供了運動和雪地兩種模式切換。

　　相同的底盤結(jié)構(gòu)、動力總成也表明了301的駕駛感受與全新愛麗舍幾乎相同，1.6L發(fā)動機在日常駕駛中依舊保持在2000轉(zhuǎn)左右，耗油會稍高一些。但保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間也有好處，就是你可以更早的釋放動力，轉(zhuǎn)速會輕易達到3000轉(zhuǎn)以上，之后車輛的加速感就會有明顯的提升，完全沒有肉的感覺，動力不弱。

　　不過一旦采用激進的方式駕駛，變速器就會有點不知所措，降擋不夠迅速，甚至可以用懶惰來形容，動力的銜接也有明顯的遲鈍感，與發(fā)動機的協(xié)作給人一種“你情我不愿”的感覺實在是太糾結(jié)了。好在，日常駕駛中這臺4AT換擋的平順性并沒有和主流的6AT拉開太大差距，變速器的換擋邏輯和時機把握都比較到位，表現(xiàn)出了兩種性格，所以說301偏向日常使用的駕駛感受要更好，太激進4AT變速器的弊端就會完全顯現(xiàn)出來。

　　301的底盤懸掛調(diào)校確實出色，但要是僅僅在擁堵的城市路段你確實感覺不到它與其他同為后非獨立懸掛的車型有多大差異，可一旦在高速或者彎道較多的路面情況下，懸掛充足的韌性和支撐就讓車輛的行駛變得十分穩(wěn)定，在并線和超車明顯要比同級別產(chǎn)品緊湊靈活得多。