省心更舒心 評(píng)測(cè)雷克薩斯ES300h豪華版
●動(dòng)力操控:混出多樣性
動(dòng)力方面,ES300h搭載了一臺(tái)2.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118Kw(161PS)/5700rpm,最大扭矩213N·m/4500rpm;電動(dòng)機(jī)最大功率105Kw,最大扭矩270N·m。在不同路面工況下,兩者能智能的協(xié)同工作,官方公布的綜合功率為151千瓦(205馬力)。
變速箱方面,雷克薩斯ES300h搭載了一臺(tái)ECVT變速箱,這也是雷克薩斯混合動(dòng)力車型的標(biāo)準(zhǔn)配置,畢竟ECVT擁有更佳的經(jīng)濟(jì)性和平順性。
對(duì)于ES這樣的車來說,就算不開動(dòng)它,我也敢肯定它的舒適。我喜歡兩種車,一種好似豐田86,讓你一碰就感受到它的樂趣,心潮澎湃;而另一種就是讓你一碰就感受到它的舒適,心神寧靜,顯然ES300h就是我喜歡的后者。
坐進(jìn)車內(nèi),踏下制動(dòng)器,按下啟動(dòng)按鍵將它發(fā)動(dòng),掛入檔位,抬起制動(dòng)器,ES300h便優(yōu)雅地向前滑動(dòng),這個(gè)過程看似普通卻讓人印象深刻。 通常電池電量充足的情況下,啟動(dòng)時(shí)只啟用電動(dòng)機(jī),這種只有輕微電流聲的感覺多少有點(diǎn)奇妙。
電動(dòng)機(jī)的介入并非只在起步階段,在低速行駛下或者擁堵停頓時(shí),混動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)讓電動(dòng)機(jī)起主導(dǎo)作用,從而實(shí)現(xiàn)更佳的油耗表現(xiàn)。此外,ES300h也可主動(dòng)選擇為純電動(dòng)模式,純電動(dòng)模式下根據(jù)用戶手冊(cè),可在低于45km/h的時(shí)速行駛幾百米到2km左右,根據(jù)路況也有所不同。
日常行駛下,ES300h提供了節(jié)能、正常、和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,當(dāng)然這里沒有包含不常用的EV純電動(dòng)模式,各模式下的差異可謂非常明顯。首先,你可清晰的從儀表盤和中控屏幕上查看能量指示,在節(jié)能模式下明顯以電動(dòng)為主,能量回收也更積極;而運(yùn)動(dòng)模式下則是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同出力。另外,如果不刻意的查看指示,能量源切換的平穩(wěn)幾乎讓你察覺不出動(dòng)力的來源,發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也絲毫不突兀,再一次強(qiáng)化了它的舒適感。
以最常用的正常模式行駛,ES300h的第一感覺足夠輕快,單憑電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的全扭矩輸出便能輕易地將它推出,更何況還有發(fā)動(dòng)機(jī)在那隨時(shí)待命,動(dòng)力輸出積極而平順,即使有多余的動(dòng)力,混動(dòng)系統(tǒng)也能及時(shí)地進(jìn)行能量回收。當(dāng)然,如果想要更強(qiáng)勁的動(dòng)力,深踩一下油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起爆發(fā),ES300h就會(huì)輕易滿足你的需求,中后端的提速一樣輕快自如,充沛的動(dòng)力讓人信心十足。
日常駕駛還是首選正常模式為佳,前面也提到了三種模式下差異較大,在節(jié)能模式下,你會(huì)發(fā)現(xiàn)油門明顯遲鈍一些,整體感覺似乎過分溫柔了一些,而運(yùn)動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的全力介入又稍微有點(diǎn)進(jìn)擊。綜合感受下,較大的差異并非壞事,讓ES300h有了更多的性格,總比單一的舒適來得有意思。
轉(zhuǎn)向方面,ES300h采用了主流的電子阻力,依舊是輕柔的雷克薩斯風(fēng)格,同樣風(fēng)格的還有它的底盤懸掛,整體調(diào)校偏軟,以舒適性為主,不過懸掛韌勁十足,能提供足夠的支撐性??傊珽S300h并非只能帶給你舒適,陪你撒野也不是不可能。
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