●性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試：

 　　起步時(shí)變速器允許車輛轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)，由于是四驅(qū)版本，強(qiáng)悍的抓地力也十分利落，沒有浪費(fèi)一點(diǎn)爭(zhēng)分奪秒的機(jī)會(huì)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

 　　大力制動(dòng)車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，車內(nèi)駕駛者也十分淡定，并且全程保持的剎車力度都很強(qiáng)。

 　　昂科威2.0T車型達(dá)到了7.78秒的加速成績(jī)，比奧迪Q5的2.0T（7.9秒）還要快，相比翼虎的2.0T車型（8.19秒）的成績(jī)也快了不少，昂科威這套新的動(dòng)力總成確實(shí)值得肯定。由于并沒有找到途觀的官方加速成績(jī)，所以這里選擇了Q5的2.0T進(jìn)行了解，僅供參考。昂科威39.46米的制動(dòng)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)SUV來說，毫無疑問達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

●噪音測(cè)試

 　　我們選擇了一條封閉的公路進(jìn)行噪音的測(cè)量，分別以怠速、60、80、120km/h四中車輛狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)量，成績(jī)分別是39.4分貝、55.5分貝、57.0分貝和66.2分貝，這個(gè)成績(jī)與很多轎車相比都算得上出色了。

●繞樁測(cè)試

極限狀態(tài)下操控仍令人滿意

 　　在極限狀態(tài)下車輛短懸掛行程與有力的支撐并沒有超出我們的預(yù)期，同時(shí)，在側(cè)傾出現(xiàn)懸掛壓縮回彈的速度也非?？?，車輛在極限狀態(tài)下保證了不錯(cuò)的穩(wěn)定性。不過在多次穿越裝筒時(shí)還是能夠感覺尾部有擺動(dòng)的出現(xiàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在測(cè)試過程中還是處于靈敏的狀態(tài)，但并不賊，所以完成整個(gè)的繞樁環(huán)節(jié)還是很順利的，昂科威在極限狀態(tài)下的操控表現(xiàn)總的來說令人滿意。