● 動力/駕駛感受：輕松穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格

　　此次試駕的紅旗H7配備的是一款代號為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機并沒有采用先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，是一汽自主研發(fā)的，最大功率150kW(204PS),最大扭矩260N·m，賬面數(shù)據(jù)上完全可以媲美合資品牌。

　　愛信的6速手自一體變速器與紅旗這臺2.0T的發(fā)動機配合還算默契，正常駕駛的換擋平順性值得肯定;當(dāng)掛入S擋后，變速器會延遲升檔，油門踏板也會變敏感，但主觀感受不是非常明顯。

　　發(fā)動機的動力輸出并沒有渦輪增壓發(fā)動機那樣明顯的暴躁性格，而是被調(diào)校得相對比較平穩(wěn)，在1800轉(zhuǎn)以下，拉動這臺1.8噸的車身略顯吃力，再加上油門踏板有一定虛位，初次接觸需要一定的適應(yīng)時間。

　　等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速到了2000轉(zhuǎn)之后，動力會逐漸爆發(fā)出來，在3000轉(zhuǎn)的時候會有一個很明顯的爆發(fā)，往往不知不覺車速就上來了。

　　底盤：前雙叉臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，整個調(diào)教明顯偏向于舒適，細小的震動過濾的很干凈;面對一些大的起伏時也能溫柔化解。

　　轉(zhuǎn)向：紅旗H7方向盤四向手動調(diào)節(jié)，手感不錯，采用電子液壓助力，轉(zhuǎn)向力度適中，細細考究會發(fā)現(xiàn)方向盤存在一定的虛位，顯得整個轉(zhuǎn)向有些拖沓，缺少些許細膩，但對于這個大家伙來說，算得上靈活，再加上后輪驅(qū)動，使得高速變線超車來得非常輕松。但在過彎時，由于龐大的車身加上1.5噸的自重以及偏軟的懸架，方向盤的回中力呈現(xiàn)很明顯的不足。