● 測試：成績接近 繞樁ATS-L表現(xiàn)更好

　　0-100km/h加速測試

　　由于兩車的懸掛韌性都比較不錯，所以在抬頭現(xiàn)象方面并不明顯，兩車對于車身姿態(tài)控制能力都還是比較強的。

　　起步之初，ATS-L更早爆發(fā)了最大加速度，從0-60km/h的加速數(shù)據(jù)來看的話，也確實是ATS-L要快一些，但在后段的部分，寶馬328Li得益于8AT的優(yōu)秀齒比優(yōu)勢，在后面開始反超，不過最終兩車的百公里加速成績其實極為接近，僅僅只有0.16秒的差異。

　　100-0km/h制動測試

　　兩車的制動姿態(tài)其實非常接近，兩車都是50:50的重量分配，前懸掛對于抗壓縮的能力表現(xiàn)也是無可挑剔，對于長軸距車型，兩車這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。

　　在制動力方面兩車表現(xiàn)都不差，當然ATS-L較有有利的輪胎肯定是制勝的關鍵，但寶馬328Li的表現(xiàn)也非常不錯，制動力出了開始有些波動之外，接下來都是非常均勻，而ATS-L則是在車輛快停止的時候出現(xiàn)了一些制動力的波動。最終ATS-L以1.15米優(yōu)勢獲勝。

　　繞樁測試

　　其實測試一開始就已經(jīng)注定了不是公平的測試，ATS-L后輪那條255寬度的輪胎真的太咬地了，尾部的循跡能力絕對一流，加上本身就扎實的懸掛，側傾控制能力又不錯，所以極限要比3系更加出色。328Li雖然在極限方面不如ATS-L，但是在繞樁的連貫性要更好，當然如果你不試圖去挑戰(zhàn)后驅車的極限的話。

● 總結