● 0-100km/h加速測試

  　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)需要在MIB系統(tǒng)中關(guān)閉，不過變速器保護(hù)還是在起步時干預(yù)了扭矩的輸出，因此在松開剎車的一瞬間并不是動力的爆發(fā)點(diǎn)，此時的車身比較平衡，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)以后，動力的爆發(fā)會給你一個措手不及，車輪開始打滑。

  　　從成績上，不難看出凌渡的優(yōu)勢，動力方面的提升加上1300kg的車重，達(dá)到了這樣的水平，并不出乎我們的意料，而且在駕駛中加速感也與大眾的2.0T十分接近。

● 100-0km/h制動測試

  　　上海大眾相當(dāng)大方的為凌渡配備了前通風(fēng)盤式制動器，而且配備了4條抓地力出眾的馬牌Contact MC5輪胎。效果就是讓凌渡的剎車成績幾乎接近了大眾高爾夫R。

  　　制動成績已經(jīng)可以說明一切，但是在測試環(huán)節(jié)中也存在一些小瑕疵，就個人感覺而言，凌渡的剎車有些不夠線性，存在一些虛位。

● 噪音

 　　之前，我們已經(jīng)對噪音做出了評價，而數(shù)據(jù)再一次向我們證明了這一點(diǎn)。怠速情況下的39.8分貝，說明發(fā)動機(jī)的靜音做的很到位。而車速達(dá)到60km/h的時候，還可以控制在56.7分貝，則對于凌渡的隔音技術(shù)做出了肯定。