【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風悅達起亞K4所在一個新的細分市場之中，與名圖不同，它的到來要更晚一些，付出的努力也要更多，因為已經(jīng)有很多此類產(chǎn)品瞄準這塊鮮肉。所以，我們才會看到在K4在上市之后不久，又馬上積極地引入搭載1.6T+7DCT全新動力總成的車型。那么，引入先進技術(shù)對K4來說變化有多大，其性能表現(xiàn)是否足夠有說服力，我們試圖在測試中尋找一些答案。

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　　K4提供了兩款1.6T車型，分別是GDI Turbo和GDI T-PRM，本次試駕車為后者是1.6T的頂配版本。由于之前我的同事已經(jīng)對K4的外觀和內(nèi)飾等方面進行了詳細介紹，因此在本篇文章中就不重復闡述了。

搶占新市場 試駕東風悅達起亞K4 2.0L

內(nèi)飾更澎湃 試駕東風悅達起亞K4 1.6T

● 1.6T車型在外觀、內(nèi)飾有哪些調(diào)整，識別度高嗎？

　　起亞K4 1.6T車型并沒有經(jīng)過太多的“包裝”，只有近身之后才能從前格柵上與尾部看到增加的“T GDI”標識，另外他們還重新設(shè)計了輪轂的造型，不過樣式看上去并沒有太吸引人的地方，而且尺寸方面也沒有進行特意的調(diào)整，如果是在行駛過程中突然出現(xiàn)，你也很難分別它與2.0L車型有何不同。不僅外觀調(diào)整較小，內(nèi)飾設(shè)計也是如此，僅有方向盤上變化較大。

● 該不該舍配置為動力買單？

　　這確實是一個比較現(xiàn)實的問題，拿1.6T頂配車型為例，它的價格比2.0L頂配車型貴了1000元，達到了18.98萬的價格，在換來更強動力配置表現(xiàn)的同時我們也缺少了一些特色配置，如方向盤加熱、前排座椅通風、后排座椅加熱、氙燈等，而這些本應(yīng)該是K4在競爭對手中最具說服力的地方；但是換過來想想，1.6T+7速雙離合變速器這套動力總成也還算領(lǐng)先，即便與中級車型相比它的表現(xiàn)也要強于2.4L自然吸氣動力，而且這些配置也是可以進行選裝的，不過就多數(shù)人來說，2.0L車型的吸引力應(yīng)該會更大，1.6T車型還是為了滿足一些對動力有著更高需求的少數(shù)消費者。

● 1.6T發(fā)動機有優(yōu)勢嗎？

　　在緊湊級產(chǎn)品中起亞搭載的這臺1.6T發(fā)動機優(yōu)勢比較明顯，其參數(shù)表現(xiàn)甚至超過了速騰的1.8T動力，而相比中級車多數(shù)2.4L發(fā)動機的表現(xiàn)也要更好，這套動力總成的規(guī)格還是比較高的。

● 中后段動力也不弱

　　K4搭載的這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，參數(shù)上很有說服力，其129千瓦的最大功率與265牛米的最大扭矩在同級別中表現(xiàn)搶眼，超過了C4 L的1.6T動力以及很多2.4L自然吸氣發(fā)動機，而且還是首次在國內(nèi)搭載1.6T+7速DCT動力組合的產(chǎn)品。

　　K4的2.0L車型由于油門初段調(diào)校的比較靈敏，會產(chǎn)生動力很猛的錯覺，這是在1.6T車型上不會發(fā)生的事情。日常使用中1500左右轉(zhuǎn)渦輪就會介入，更早的動力釋放會讓你在每一次加油過程中都能得到更暢快的加速感受，也就是說你可以隨時讓車輛暴躁起來。此外，更寬泛的扭矩也保證了在中后段持續(xù)這種迅猛的勢頭，不遜色很多2.4L動力。

　　7速雙離合變速器是起亞首次在國內(nèi)亮相，它與我們所接觸到的DCT變速器相比并沒有太大的區(qū)別，換擋速度比之前的6AT快了很多，出色的平順性很大程度上提升了駕駛的舒適感受。但是，它也同樣存在起步頓挫感較強的問題，以至于走車時會感覺動力有輕微斷檔的現(xiàn)象。

　　配備了更強動力的K4總算能夠讓我們?yōu)槠驳?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛調(diào)校找些理由了，這套懸掛在過濾細微振動時還感覺不到任何不妥，一旦通過減速帶就明顯硬了很多，而且還會摻雜一些多余的振動進入車內(nèi)，不過整體來說通過感還算利落。

　　想必大家都知道轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)這個功能，在K4上面也帶有輕、標準、重三種助力模式，調(diào)節(jié)到輕度模式更適合日常駕駛，只需一個手指就能任你擺布。但是如果車速較快盡量選擇標準，它的力度最為適中即便激烈的駕駛逐漸增加的轉(zhuǎn)向力度也能給足信心。“重”模式只適合粗壯漢子，如果對自己的手腕有信心可以試試，那真的是相當?shù)闹亍?/p>

● 0-100km/h加速測試

　　K4的懸掛表現(xiàn)已經(jīng)說明了它更偏向運動一方，起步瞬間車身姿態(tài)十分穩(wěn)定，這是變速器保護無法拉高轉(zhuǎn)速和偏硬的懸掛調(diào)校導致懸掛，懸掛基本上沒有變形的現(xiàn)象。

　　由于變速器保護，我們只能盡量將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，可以看到初始的G并不高。此外，在全油門狀態(tài)下，變速器的換擋頓挫感比日常使用也更明顯，每次換擋速度曲線都有輕微的波動，但最終的成績還是挺不錯的，0-100km/h加速時間為7.86秒，比之前我們測試的1.6T C4 L(8.23秒)要快不少。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試中車身也保持了很好的姿態(tài)，剎車前段稍軟一些，不過踏板行程很合適，ABS介入效果明顯，所以，全程基本上都保證了有效的制動。

　　曲線圖上也可以看清楚的看到，K4基本上全程剎車G值都保持在-1G，而且沒有太大波動。最終K4100km/h-0的制動成績?yōu)?9.37米，這個成績和測試時車輛狀態(tài)很相符，在同級別中是比較高的水平了。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	起亞K4 2014款 1.6T-GDI T-PRM AT
官方價：	18.98萬
廠商：	東風悅達起亞
級別：	中型車
上市時間：	2014-09
發(fā)動機：	1.6T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	175
最大扭矩(N·m)：	265
變速箱：	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4720×1815×1465
軸距(mm)：	2770
最高車速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.9
整車質(zhì)保：	五年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4720
寬度(mm)：	1815
高度(mm)：	1465
軸距(mm)：	2770
前輪距(mm)：	1567
后輪距(mm)：	1577
最小離地間隙(mm)：	131
車重(kg)：	1495
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	62
行李廂容積(L)：	525
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1596
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	175
最大功率(kW)：	129
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	265
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV/國V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	215/50 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	131
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.56
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	○
前排座椅通風：	○
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	○
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	○
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	○
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	○
GPS導航系統(tǒng)：	○
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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