● 中后段動力也不弱

　　K4搭載的這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機采用了缸內直噴技術，參數(shù)上很有說服力，其129千瓦的最大功率與265牛米的最大扭矩在同級別中表現(xiàn)搶眼，超過了C4 L的1.6T動力以及很多2.4L自然吸氣發(fā)動機，而且還是首次在國內搭載1.6T+7速DCT動力組合的產品。

　　K4的2.0L車型由于油門初段調校的比較靈敏，會產生動力很猛的錯覺，這是在1.6T車型上不會發(fā)生的事情。日常使用中1500左右轉渦輪就會介入，更早的動力釋放會讓你在每一次加油過程中都能得到更暢快的加速感受，也就是說你可以隨時讓車輛暴躁起來。此外，更寬泛的扭矩也保證了在中后段持續(xù)這種迅猛的勢頭，不遜色很多2.4L動力。

　　7速雙離合變速器是起亞首次在國內亮相，它與我們所接觸到的DCT變速器相比并沒有太大的區(qū)別，換擋速度比之前的6AT快了很多，出色的平順性很大程度上提升了駕駛的舒適感受。但是，它也同樣存在起步頓挫感較強的問題，以至于走車時會感覺動力有輕微斷檔的現(xiàn)象。

　　配備了更強動力的K4總算能夠讓我們?yōu)槠驳?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛調校找些理由了，這套懸掛在過濾細微振動時還感覺不到任何不妥，一旦通過減速帶就明顯硬了很多，而且還會摻雜一些多余的振動進入車內，不過整體來說通過感還算利落。

　　想必大家都知道轉向力度調節(jié)這個功能，在K4上面也帶有輕、標準、重三種助力模式，調節(jié)到輕度模式更適合日常駕駛，只需一個手指就能任你擺布。但是如果車速較快盡量選擇標準，它的力度最為適中即便激烈的駕駛逐漸增加的轉向力度也能給足信心。“重”模式只適合粗壯漢子，如果對自己的手腕有信心可以試試，那真的是相當?shù)闹亍?/p>