和市面上能買到的眾多小型SUV一樣，性能并不是廠家首要考慮的技術(shù)指標，所以您對全系標配1.6L自然吸氣發(fā)動機的蒂維拉能提供多么強烈的推背感不要抱有太大的希望。沒有推背感并不意味著開起來特別肉，恰恰相反蒂維拉對油門的初段響應(yīng)非常機靈，以至于你要稍稍的適應(yīng)一下。

　　1.6L發(fā)動機+6AT的組合在小型SUV中是一個常見的搭配。正如前面所說和大部分韓系車類似蒂維拉的油門初段被調(diào)的相當(dāng)靈敏，輕踩一下就有一種向前竄的欲望，不過你可別被這種“假象”所迷惑了，這種竄只出現(xiàn)在中低速情況下。

　　在30km/h—80km/h這種市區(qū)中常用的車速行駛時蒂維拉的動力儲備還是夠用的，當(dāng)行駛在車速超過100km/h的高速路上，車上還坐了4個成年人，這時用蒂維拉超車可就不那么從容了，小排量自然吸氣發(fā)動機動力儲備弱的特點就顯現(xiàn)出來了。

　　我們的試駕路線從北京的石景山區(qū)出發(fā)一路向西開到門頭溝的遠山之中，駕駛路段包括城市擁堵路、高速路、和盤山路。

　　市區(qū)擁堵路況行駛時蒂維拉所匹配的這臺6AT表現(xiàn)良好，并沒有出現(xiàn)什么多余的換擋和闖動，當(dāng)你適應(yīng)了初段靈敏的油門后覺得蒂維拉還是非常容易上手的。高速路上當(dāng)需要急加速時一腳油門到底，伴隨著發(fā)動機的轟鳴轉(zhuǎn)速表向著6000轉(zhuǎn)奔去，這時變速箱完成換擋，合理的利用了發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間。

　　盤山路則是考驗車輛動力、底盤和轉(zhuǎn)向的綜合功力了，蒂維拉的前懸架采用了常見的麥弗遜式獨立懸掛，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。在鋪裝良好的路面上開扭力梁的后懸掛還是相當(dāng)不錯的，細小的顛簸基本上被車輛消化吸收了，但遇到較大的坑洼時扭力梁的弊端就顯現(xiàn)出來了，具體乘坐表現(xiàn)就是后排比前排顛。

　　EPS的電動助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動起來絲毫不費什么力氣，和大部分韓系車一樣轉(zhuǎn)向的力度可以分3檔調(diào)節(jié)：運動、普通、舒適。事實上我認為即使是普通模式下身材纖細的女士也能輕松的轉(zhuǎn)動方向盤，蒂維拉表現(xiàn)得相當(dāng)友善。當(dāng)然對于熱愛駕駛的男生來說可能稍有遺憾，大部分來自路面的感觸已經(jīng)被轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過濾了，好在轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度和指向性都是說得過去的。